恒大|恒大宣布十年内转型为车企，你信吗？汽车|新能源

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【恒大|恒大宣布十年内转型为车企，你信吗？】当许多人还在讨论恒大能不能扛过今年时，许老板已经在计划十年后的事情了。
最近，恒大宣布了三大化解风险的自救决定：一是全面复工复产保交楼；二是全面实施现楼销售；三是十年内实现由房地产业向新能源汽车产业的转型。
前两条决定，非常好理解。对于当前的恒大来说，复工复产是头等大事，只有这样才能挽救市场的信心，实施现楼销售也是，当然最终还是为了能回笼现金，逐步归还背负的超3000亿美元的债务。
然而，第三个决定就让人有些诧异了。十年内，形成新能源汽车为主、房地产为辅的产业格局。
从行业前景来说，许老板转向的想法是很好的，但对尚未有汽车量产的恒大来说，其还能在拥挤的新能源汽车赛道中拥有一席之地吗？许老板这是认真审慎的决策还是只是权宜之计？
这段时间，对于房地产信贷，高层也是密集表态。
前两天发改委刚召集万科、世茂、建业等8家房企，在京召开了中资房企外债专题座谈会。
会议定下了两个基调。一是满足房地产合理资金需求的落实，支持房企融资；二是，维护中资海外债的信誉。
在此之前，央行已就恒大问题进行发声，表示总体而言，恒大的风险是个案风险。目前的主要风险是到期债务未能偿还，部分工地停工，已预售的房产按时交付有不确定性。
同时，相关部门、地方政府正督促恒大加大资产处置力度，加快恢复项目建设，金融部门也将配合做好项目复工的金融支持。
虽然政府已伸出援手，但要从根本上解决问题，还得靠恒大自己。
还债的钱从哪里来？不外乎资产处置、项目销售。但从种种迹象来看，恒大如今要筹措到钱已不太容易。
停工停产的项目最近才开始复工，项目销售中心也尚未恢复到此前的状态，加之目前恒大的品牌信誉受损，短时间内想取得以往的销售业绩不太现实。
资产处置也遭遇障碍。合生创展拟以200亿港元收购恒大持有的恒大物业50.1%的股份一事，由于双方出现分歧且各执一词，这笔交易日前已陷入停滞。
本来如果恒大物业成功出售，至少能让恒大的流动性得到比较好的缓解，如今出售计划泡汤，恒大只能将希望寄托于新能源汽车身上了。
虽然自恒大出现债务危机后，恒大汽车的估值已从5000亿港元的高位，断崖式下跌至不足400亿港元，但在许老板发布三步自救战略后，犹如强心剂一般，资本市场给出积极反应。
其中，恒大汽车的涨幅最大，当日上涨了4.66% ，收盘时报3.59港元/股，市值351亿港元。
新能源汽车作为恒大手中为数不多的好牌，一直有消息传出，或也将被迫出售。虽然许家印掷地有声地定下十年之约，但在恒大尚未走出困境之前，恒大汽车未来的命运也不好说。
即便不考虑恒大能否渡过当下的难关，其转型新能源汽车弯道超车的可能性又有多大呢？
受恒大资金流动性存在问题影响，恒大汽车也并没有好到哪里去。此前有媒体报道，恒大汽车有延迟支付供应商和工程款情况，最后部分相关项目不得不宣布停工。
知乎上也有恒大新能源汽车研发人员表示，由于（恒大汽车）没钱买材料，项目全停了。（只有）涉及到恒驰5、6的人员上班，其余人放假，其实上班的人也没事做。
最近，在恒大汽车战略合作伙伴大会上，恒大汽车总裁刘永灼公布了恒大造车的最新进展，算是对外界的各种猜测进行了回应。
其表示，恒大汽车已经打响了为期三个月的攻坚战，确保2022年年初首款车型恒驰5在天津工厂下线。
据悉，为了让恒驰5顺利下线量产，许家印还在内部表示要自掏10亿元腰包，投入到恒大造车上来。
有了许老板的10亿，恒大汽车暂时没有了资金之忧。但作为一个“烧钱”的行业，恒驰5要顺利量产上线，仍需要不少的资金。
即便是资金有了保障，目前国内新能源汽车赛道已较为拥挤，错过了前两年最佳发展窗口期的恒大汽车，要想在新能源汽车市场上分一杯羹，恐怕越来越难。
加之债务危机带来的品牌负面影响，恒大汽车能否获得市场认可，也是一个未知数。