汽势传媒|陨落的明星车何以重回巅峰，千里马伊兰特福克斯( 二 ) 汽势Auto-First|张宪“年销量低于15万

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和北京现代一样，长安福特的销量最高峰也出现在2016年，当年销售95.7万辆。 2017年为82.8万辆， 2018年断崖下滑到37.8万辆，还没到谷底， 2019年又腰斩至18.4万辆， 2020年上半年长安福特销售9.75万辆，目前来看已经止跌回稳。

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长安福特鼎盛时期，明星车型当属福睿斯，全年销售近30万辆，福克斯销售也近24万辆。今年前三季度，曾经月销超两万辆的福睿斯和福克斯已沦落为月均销量不到3000辆的境地。前三季度销量最高的锐际，月均销量刚过3000辆，目前来看距离明星车型还有较大的距离。
长安福特的高位大幅下行从中国车市大盘到达顶峰开始，而神龙汽车不同，在2015年达到销量顶峰71.1万辆后， 2016年就开始快速回落。今年前三个季度，月均销量过千辆的车型都没有出现，去年3月上市的B级车508L ，主销的配置车型一度和A级车速腾重叠，傲慢的法系车即使拿出这样的诚意，消费者仍然不买账，去年仅销售了5008辆，今年截至到目前还不到3000辆，目前来看缺少明星车型，品牌已缺少了支撑。

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2014、2015年前后，神龙汽车均有年销量过十万辆的车型，其中标致4008 ，雪铁龙C4L都是当时月销一万辆左右的明星车型。此后因本土化没有扎根、车型配置搭配不合理等原因，相应的明星车型逐渐走弱，企业的整体销量也随之走低。
【汽势传媒|陨落的明星车何以重回巅峰，千里马伊兰特福克斯】一个企业是否有明星车型，决定了企业的销量下限，明星车型的多少决定了销量的上限，最耀眼的明星车型档次决定了企业的品牌。对于如何处理多代车型同堂的问题，以及明星车型的延续性问题，显然大众等德系品牌处理得稍好一些。明星车型是企业的灵魂，是线上的流量，线下的到店，品牌的支撑，培育出一款明星车型不容易，怎样让它历久弥新是企业最应该做的功课，显然简单的换代换名，再换代再捡起来对品牌会有损伤。（部分图片来源于网络）