汽势传媒|陨落的明星车何以重回巅峰，千里马伊兰特福克斯汽势Auto-First|张宪“年销量低于15万

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汽势Auto-First|张宪“年销量低于15万辆，咱俩都别干了” ，在全新伊兰特上市发布会后，北京现代常务副总经理杜君保当着媒体的面，对主管销售的樊京涛施了压。伊兰特，曾经的“新三样”之一，北京现代的销量支柱，在自身的调整和车市的巨变中，不知不觉远离了消费者的视线。
中国汽车市场已进入存量竞争时代， 2018年开始，中国车市结束了近20年的正增长，一些企业开始在2018年前后掉队，有的甚至出现断崖式下滑，一些企业的明星车型或因战略调整，或因配置问题、甚至因为品质及服务问题而没落，曾经的明星车型渐渐暗淡。
现代汽车集团（中国）副总裁，东风悦达起亚总经理李峰不久前表示， ”对于中级车市场，月销量少于五千辆的品牌完全没有影响力，五千辆可以让人想到你，一万辆以上是明星车“ 。如果按照李峰的逻辑， A级车伊兰特要想成为明星车型， 1.5万辆打底显然不是高要求。
对于2002年进入中国市场的起亚， 2009年以后进入快速发展阶段，在2010年首次突破30万辆， 2014至2017年，连续三年超过60万辆，成为目前为止，在中国最为高光的时刻。 2017年表面上看是受萨德事件影响，由2016年的65万辆，断崖下滑至35.95万辆。这期间伴随着东方悦达起亚高不成低不就式的车型调整。

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在东风悦达起亚成立之初， 1.3L和1.6L的千里马为企业的成长立下了汗马功劳，最高年销量曾达7万辆，是当时东风悦达起亚的超级明星。在千里马产品周期最为壮年的时刻，东风悦达起亚却勒住了缰绳， 2015年RIO上市后，千里马停产，但RIO并没有延续千里马式的热销。有经销商表示，当时停产具有较高知名度的千里马不是明智之举。
目前东风悦达起亚的销量大户智跑，去年销售8.5万辆，单月销量距离1万辆还有有一段距离，显然还走在成为明星车型的路上。排名第二的焕驰，每月平均销量仅在5000辆左右。今年9月上市的凯酷K5 ，首月销售已突破3000辆，这基本符合李峰对其上市初期的表现预期。对于东风悦达起亚来讲，显然需要一款明星车型来提振，凯酷K5被寄予厚望，后续的销量爬升至关重要，此外，明年引进的嘉华也将承担起亚在中国品牌向上的重任，但相对小众的MPV市场，要想打出知名度也并非易事，毕竟第一代嘉华在中国销售走了太多弯路。
与东风悦达起亚产品技术同出一门的北京现代， 2002年10月成立， 2003年12月，第三代伊兰特中国上市， 2016年领动上市后，伊兰特停产。 13年的时间，伊兰特每年为北京现代贡献超10万辆的销量，但还是因产品优势下降等因素下马。此前，伊兰特家族的伊兰特、悦动和领动曾同堂销售多年，第七代伊兰特引入后，领动还要面临同堂销售，后续也可能要面临退市。除了伊兰特，在中国市场耕耘多年的索纳塔也是同样的操作， “消失"了多年后的索纳塔，今年7月份，第十代索纳塔又重拾”旧名“上市。第八代索纳塔曾有年销量超十万辆的辉煌，目前第十代索纳塔在月销3000辆左右徘徊。
在2016年北京现代销售最为辉煌的时期，其排名第一的明星车型是朗动，月均销量破两万辆，此外，还有全新途胜、悦纳、名图、领动月均销量均过万辆，那时的北京现代车型可谓明星济济。刚上市的第七代伊兰特被寄予厚望显然在情理之中。
2020年前三季度，北京现代明星车型当属领动， 1-9月份总计销售67273辆，本质上还是伊兰特级别车型。排名第二位的是ix35,销售54212辆，第三名全新悦动销售47898辆。这些车型月销量基本在5000-7000辆左右，北京现代已无月均过万辆的车型。