车壹条|驾奔驰EQC穿梭京津：电动豪华看体验还是看数据？丨壹体验文

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文｜张卫东
图｜张卫东
对于“好饭不怕晚”这句话的理解，似乎这三款出自豪门的纯电汽车更有信心。
去年11月，奥迪e-tron和奔驰EQC相继登陆中国市场，最迟赶来的宝马iX3也将最终完成三大德系豪门在各自纯电领域的领军布局排位。

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与其他在国内新能源市场高调动身的车企相比，奔驰在纯电领域的起步和投入并不是很早。在售价、市场环境以及相关政策牵引的背景下，纯电汽车一时间成为了国内大批消费者的新选择。那么，这款作为品牌涉足纯电领域的豪门首作，奔驰EQC在精明的中国纯电细分市场里，会拿出怎样的特色来完成销量破圈、口碑积累甚至分羹更多细分市场？
跨市体验奔驰EQC ，驾控满足豪华预期
当拿到这款续航为415km的奔驰EQC4004MATIC试驾车，并得知试驾路线是从北京驶往单程130公里外的天津市时，偏爱运动驾驶模式的壹哥，脑海中开始飞快计算起如何“下脚”才能保证到达目的地时的续航不显尴尬，且维持在接近用户正常使用的平均工况成绩。

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落座车内，作为化身喜好驾控体验用户缩影的壹哥，带着还未计算完毕的数学题开始了本次忐忑的续航之争。要知道，在试驾体验过近数十款纯电产品后，它们给壹哥带来的相同结果无非两个：其一是中后段驾控体验低，其二便是续航焦虑。

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在拥堵的京城早高峰路况中，这台5.1秒破百、双电机最大输出功率300千瓦的奔驰EQC ，方向盘手感、制动踏板调教，甚至电门的跟脚表现，可以说均达到了壹哥彼时同样对奥迪e-tron的驾控预期。驶至高速，在分别体验过运动、舒适以及经济等驾驶模式后，奔驰EQC给壹哥带来了两个印象深刻的记忆点。

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首先，纯电汽车得益于电机在前期不同于燃油车的提速表现，深得看重零百成绩用户的喜爱，但在短暂提速的背后，你将面对的是掉电快和中后段驾控体验低的尴尬局面。从壹哥实际的体验来看，即便是在本就为省电的经济模式下，打开唯一出现的电门限位后，车辆的提速和整车的NVH依旧可圈可点。
其次，不同于奥迪e-tron加持的“增压模式” ，看似外观优雅的奔驰EQC在运动模式和动能回收最低D+挡下，不论在提速还是底盘整体性表现上，也依旧能展现出中后段暴力美学的一面。当然，动能回收的三挡力度表现明显，但最大挡位下的拖拽感并不突兀，在安全合理的工况下能“替代”传统的制动降速来维持当前的驾驶情况选择。

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回顾全程的驾控体验，奥迪e-tron和奔驰EQC这两款豪门电动车，在有着明显差异的同时却又存在着极高的相似之处。总的来说，奔驰EQC在壹哥不同驾驶模式下的综合体验后，实际路跑里程与表现续航剩余里程差异化并不大，这确实出乎了壹哥的意料，但同时也在各方面符合了壹哥对电动豪华的预期。
电动豪华竞品就位，奔驰EQC能否成功破圈？
正如壹哥在实际跨市试驾后的体验总结，奔驰EQC的驾控表现符合电动豪华的预期，但这也是同为德系豪门竞品的共性。那么在产品趋同化的今天，奔驰EQC想成功在电动豪华中销量破圈，甚至抢占更多细分市场，在宝马iX3等竞品不断强化的环境下，它能否成功？