中国汽车报|| 中国汽车报，第一时间权威解读！王秉刚、赵福全、侯福深畅谈2.0版路线图( 五 ) 1

王秉刚：当然，政府会对某些技术，例如节能、环保等制定一些鼓励的方向，但产品能否站住脚、进入市场，最终还是由市场说了算。出于这样的考虑， 2.0版本的路线图特别强调对市场的研究，看重中国市场的多样化。市场最核心的要素还是经济性，市场是我们的老师，是我们的标准。
赵福全：利用这一机会，有两点需要指出。首先，技术路线图是行业专家从产业发展的角度，对于阶段性的技术进步，定出发展的方向，同时通过量化的指标给行业指出清晰的目标。但从另外一个角度来说，企业不同，各自产品和面对的细分市场不同，绝不能简单地从路线图里断章取义，即便拥有路线图，企业还是需要充分尊重市场；其次，在面向市场的过程中，成本非常重要。智能网联汽车就是极好的例子，之所以路线图明确提出采用车路协同，很大一部分原因就在于成本问题，想要实现同等级别的自动驾驶技术，单车智能的成本会远远高出车路协同，这就导致了前者难以实现大规模的应用。
侯福深：如果算上研发，我国新能源汽车已经走过了20多年历程，但客观来说，和完全的市场化仍然存在一定距离。今年9月底举行的世界新能源大会上发布的大会共识为：在未来的3～5年时间里，纯电动汽车拥有达到完全市场化的条件，但与此同时，在未来的5~10年，新能源汽车整体产业（包括燃料电池）可能还需要政策的继续支持。当然，补贴一定要退出，但税收优惠政策我们希望能够延续一段时间。更重要的下一步，未来的新能源汽车能否继续扩大和推广，地方政府的作用很重要，发展模式很可能是“市长+市场” ，地方政府在使用环节，包括环境改善、基础设施建设等方面提供更多支持，探索政策创新。
每年评估及时修订
《中国汽车报》：从路线图的源头讲起，我们谈到了为何会进行修订、形势的变化，又简单梳理了新版路线图与1.0版本从理念到技术关键节点的区别，随后我们如何从实践中来、到实践中去，谈及了新版路线图的产业影响以及市场起到的重要作用。最后，希望各位嘉宾谈谈关于路线图操作层面的几个小问题，年度评估报告的功能是什么？会不会每年都会发布？
侯福深：路线图的评估和修订还会坚持下去，今后还会拥有路线图的3.0和4.0版本，每一个版本的路线图都将基于每年的评估结果制定而成，评估的目的是在掌握行业技术最新进展的同时，对于既有路线图的指标合理性、可能性进行及时的评估和判断，如果发现变化较大，就可能会组织行业再次开展修订工作。
《中国汽车报》：我们注意到，此次新版路线图的修订共有1000多个专家参与，是全行业的参与，这些专家就像“毛细血管” ，深入行业的方方面面，而且还是技术骨干和重要实践者。另外一个问题希望专家给予解答，选择2035作为时间节点，这是基于什么考虑？
侯福深：制定路线图的最初背景是中国制造业的转型升级战略的提出，作为十大领域之一，汽车产业是第一个全面、系统、深入地把面向未来15年的技术目标和路径，以路线图的形式提出来。当时，我们在2025年的基础上往后进行延展，将长期目标实现的时间再延后了10年，也就是2035年。
《中国汽车报》：确实， 2035年也是我国建设社会主义现代化国家的一个关键时间点。我国第二个百年奋斗目标的实现共有两个阶段，第一个阶段，从2020年到2035年，在全面建成小康社会的基础上，再奋斗15年，基本实现社会主义现代化；第二个阶段，从2035年到本世纪中叶，在基本实现现代化的基础上，再奋斗15年，把我国建成富强民主文明和谐美丽的社会主义现代化强国。
总结一下，产业的健康发展离不开政策的科学引领，在全球汽车产业变革的过程中，技术创新具有无可替代的作用。我觉得，技术创新在今天汽车产业的价值，比过去任何时候都显得重要，且节奏都更快，这也是我们制定2.0版本路线图的价值和意义所在。非常感谢三位专家深度解读新版的技术路线图，让我们一起为汽车强国的建设贡献属于自己的一份力量。