中国汽车报|| 中国汽车报，第一时间权威解读！王秉刚、赵福全、侯福深畅谈2.0版路线图( 二 ) 1

四年过去，我国汽车的技术进步比预想的要快得多，也大得多，例如智能网联汽车， 1.0版本时还停留在概念阶段，现在认识已经非常深；原来我们都是“跟跑” ，现在很多领域至少做到了并跑，在一些局部领域也实现了领跑；在基础设施建设领域，一些核心关键零部件方面，以宁德时代为代表，国内企业取得了长足的进步。
因此在制定1.0版本路线图时，我们算是能够了解一些，也能够把技术路径讲述清楚， 2.0版的要求已经变成了我们需要实现引领，补足短板。从这个角度来看， 2.0不是1.0的简单再版，它实际上是全行业的技术进步，对技术认识的不断加深，是对汽车产业未来发展大前景的系统描述。
与1.0版本路线图相比，新版路线图的章节进行了重新分布，参数和指标都比较有挑战性，但我们应当看到，制定的未来目标必须要有高度，而且事实上，我们也具备了冲击更高目标的自信和基础，实现了从量变到质变的变化。
2028年前后碳排放达峰2035年全面电动化
《中国汽车报》：确实，早在2016年发布第一版路线图时，我们就已经考虑到需要定期开展修订，但另一方面，汽车技术、市场和转型变化又超出了我们的预期，重新修订势在必然。那么，请问基于新环境和新市场制定的2.0版本路线图，与1.0版本的关键区别在哪？
侯福深：首先，新版路线图着重强调和突出了产业核心技术要自立自强，这可以被视为路线图修订工作的基本原则，即按照汽车强国建设目标的要求，进行国际相关趋势的对标，不仅科学合理，而且还要保证实施的可行性；
其次，路线图的总体框架发生了变化， 1.0版本路线图的整体框架为1+7 ，一个总体路线图加上7个专题技术领域， 2.0版本将7个领域拓展至9大领域，我们将电驱动和充电设施单独设立成专题，另外，第一版路线图中的汽车制造也结合智能化、数字化转型的大趋势，升级为“智能制造”；
第三，我们在新版路线图中首次提出了产业的“碳排放”目标，经过综合测算，我国汽车产业的碳排放将在2028年前后达峰，到2035年，全产业的碳排放量将比峰值降低20% 。这也符合我国关于碳排放作出的承诺目标，到2030年我国碳排放将达峰，到2060年，我国将实现碳中和；
第四，在发展纯电动的大方向上没有动摇，我们还提出了到2035年要实现全面电动化的目标，新能源汽车的市场占比将达到50% ，剩下传统燃油汽车要全部转变为混合动力。我们预计， 2040年之后，新能源汽车的市场比例将会进一步提高，相应混动汽车的市场份额将随之减少；
第五，新版路线图针对汽车未来的油耗目标进行了全面修订，到2025年，新车百公里油耗目标（含新能源汽车）为4.6升， 2030年（含新能源汽车）达到3.2升， 2035年（含新能源汽车）需达到2升，这是出于节能技术的潜力以及工况转变等综合考虑得出的指标，其他机构还没有提出2035年的油耗目标，路线图是第一次。此外，我们还提到了不含新能源汽车的油耗指标要求，这是因为近年来，传统汽车的油耗水平进步有所滞后；
第六，在新能源汽车方面，我们还明确提出了未来的趋势。我们认为，随着电池技术的进步，插电式混合动力的市场空间可能会越来越小，到2035年，纯电动汽车在新能源汽车总体中的比例将达到95% ，剩下的5%是插电式混合动力，与现在分别占80%和20%的情况不太一样。
赵福全：首先，关于2030年新车百公里油耗3.2升的目标，看起来没有什么变化，但这是基于WLTC工况下需达成的目标，相较于NEDC工况的3.2升/百公里严格了许多，同时，这版路线图也是行业第一次提出到2035年要达到2升/百公里的油耗目标；
其次，在新版路线图中，我们还首次制定了商用车的油耗目标值，以2019年油耗数值为基础，到2025年货车的新车油耗需降低8% ，到2030年降低10% ， 2035年的目标则是降低15%；