环球车讯网|细数影响世界摩托车历史发展方向的11款杰出车型!
半个世纪前 , 本田CB750的诞生 , 改变了传统摩托车的面貌 , 开创了一个全新时代 。 自此以后 , 世界摩托车发展格局发生了巨大变化 , 越来越多不同品牌的新车型应运而生 , 为各自品牌的发展奠定了基础并对世界摩托车市场产生了巨大影响 。
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1969年HONDACB750
它们都是什么车型?让我们一起来探究吧!
按时间顺序排列 , 大概有以下11款车型:
1.1969年本田CB750
简单地说 , 如果没有本田CB750 , 那么今天的两轮车世界将大为不同 。 至今 , 该车依然被业界誉为世界上第一辆超级摩托车 , 无可争议 。 第一代的名字全称叫“HONDADreamCB750FOUR” , 于1969年6月6日在日本首发 , 2007年停产 。
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1969年HONDA_DREAM-CB750FOUR
1969年CB750 , 搭载了736cc , 单顶置凸轮(SOHC) , 4个化油器 , 风冷 , 直列四缸(每缸2气门)引擎 , 最大功率67ps(50kW)@8000rpm , 峰值扭力59.8N·m@7000rpm 。 匹配5速变速箱 。 10年后的1979年改进为DOHC配气结构 , 每缸4气门 。
它是世界首创碟式制动器的车款 , 而且价格相当于其他欧洲同级大排的一半左右 , 在该级距销量连年位居榜首 。 可以说 , CB750重新定义了大排车的含义 。
因为CB750的特殊地位 , 小编着墨多些 。 近日 , 有关本田3款未来CB车型的提案中 , 回归CB750的呼声最高 。 不出意外的话 , 高科技加持下的、忠诚于原型的全新CB750将于明年问世 。
2.1972年川崎Z1900
如果说本田CB750是世界上首款超级摩托车 , 那么 , 1972年川崎Z1900是巩固了日系四缸超级摩托车在世界范围领先地位的车型 。
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1972年川崎Z1900
上世纪60年代末、70年代初 , 由于日本制造商之间达成的“绅士协议” , 最大排量被限制在750cc以下 。 但是 , 到了1972年 , 川崎率先扩大排量 , 推出了903cc的风冷直列四缸KawasaiZ1900 , 1:1比例缸径和行程(66mmx66mm) 。
配气结构采用了双顶置凸轮(DOHC)形式 , 本田CB750至1979才变更为DOHC 。 最大功率达到81Ps , 成为日本有史以来功能最强大的超级摩托车之王 , 并且一直保持 , 直到1980年的铃木GSX1100问世 。
Z1900被认为是日本摩托车史上的标志性机型 , 后续许多车型都借鉴了该车的设计 , 包括引擎结构布局 。 如此重要的车型 , 川崎自然不会忘却 。 最近有传言表示 , 川崎正准备开始为该车复产备用零配件 。
3.1973年Ducati750Sport
1973年杜卡迪Ducati750Sport是杜卡迪V型双缸运动超跑之鼻祖 , 没有这辆车的诞生 , 也就没有以后的851 , 916 , Panigale……
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1973年Ducati750Sport
1973年Ducati750Sport搭载748ccSOHC , 四冲程 , 90度V型双缸引擎 , 在5250rpm时输出68.4Ps(49.9kW)最大功率 , 匹配5速变速箱 , 极速可达196.0km/h 。 在历次重要比赛中获得骄人成绩 。 隔年推出了其衍生产品750SuperSport 。 随后排量不断扩大至900cc和1000cc两个版本 。 1978年著名TT大赛的胜利 , 让杜卡迪V型双缸超跑Panigale的威名一直持续至今 。
4.1975年本田GL1000(金翼)
1975年本田GL1000金翼开启了现代全罩式旅行车历史 。 没有GL1000 , 豪华舒适的旅行车市场至少要往后延迟数年才能打开 。 虽说哈雷ElectraGlide巡洋舰于1965年亮相 , 但从根本上讲 , 它是一台较粗糙的车型 。
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