电动汽车观察家|插电车要普及了吗？，吉利插电车组团来袭( 三 ) 从“十城千辆”示范工程算起

动力电池组方面，缤越ePro采用T型三元锂动力电池，电池包容量为11.3kWh 。
EV模式驾驶时，没有了汽油发动的噪音与振动，能给予车内乘员一种相当不错的高级感。这种高级感，往往在配有V6或V8发动机的汽车上才能感受到。
很多插电车消费者购车后，都会想办法尽量充电使用，就是为追求这种高级感。纯电驾驶的高级感，一旦体验，便不可再退回到内燃机时代。
SAVE是一个特殊模式，用于动力电池组低电量时，随时启动发电机给动力电池组充电，日常驾驶时较少使用到这个模式。
【电动汽车观察家|插电车要普及了吗？，吉利插电车组团来袭】在燃油车领域，一台车想要在不同驾驶模式之间实现完全不同的驾驶感受调教，是比较困难的，一般只有豪华品牌的部分车型可以做到。
但装配有插电式混合动力总成的吉利ePro车型，通过电动机与汽油机的配合，很容易做到运动模式与经济模式在驾驶感受上的迥异调教。
应用了插电总成的ePro车型，也给消费者提供了驾驶以外的便捷功能。
本次试驾会上的嘉际ePro车型，就配置了对外放电功能，当消费者在外远行之时，可以通过这一功能实现220V交流电的供应，可供电磁炉等家用电器的使用。
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插混车能否取代燃油车
在试驾过吉利ePro家族车型后，我们回望2020年的汽车市场。
2020年，多家车企明确了插电车的定位——车型阵列中的高端产品。
在某一车系的营销中，插电车以顶配或次顶配形象出现，一方面可以提升该车系的动力总成档次，另一方面也能满足部分限购限行城市消费者的购车需求。
因此，插电车逐渐开始进入到规模化销售阶段。
尽管插电车能够取长补短，通过更多用电，降低年度使用成本的方式来抵消初次购车成本的增加，但插电车的推广依旧面临比较大的问题。
对首次购车消费者而言，插电车相对高昂的初始购车成本依旧是拦路虎。和动辄优惠2、3万元的燃油车家用车相比，插电车往往没有购车优惠，这对购车小白是不小的冲击。
对增购车消费者而言，购买插电车最大的困境是充电桩悖论。消费者有充电桩，为什么要买插电车，买纯电车不香吗？消费者没有充电桩，为什么要买插电车，买燃油车不香吗？
对于燃油车换购消费者，如果他有充电桩安装条件，又有长途出行需求，那他可能才是插混的目标受众。
总体而言，插电车推广上的两大困境——初始购置成本，充电桩难题，如果不能得到解决，即使插电车产品力再优秀，也很难成为消费者的第一选择。

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吉利ePro家族
反观吉利ePro家族车型，初始购置成本已接近燃油车，年度使用成本大幅低于燃油车，驾驶体验上也比燃油车更优秀。可以说，产品力层面， ePro家族的车型足以承担扛起车系中旗舰车的大旗。
但在销售层面上，吉利先要解决消费者接受程度低，充电桩建桩难等诸多问题。只有这样，吉利才能在私人新能源市场，打出一片天。（完）