电动汽车观察家|插电车要普及了吗？，吉利插电车组团来袭从“十城千辆”示范工程算起

从“十城千辆”示范工程算起，中国推广新能源汽车已有十年，但新能源汽车品类中的插电式混合动力汽车，却始终占比在两成以下，与如火如荼发展的电动汽车相比，显得有些寂寞。
不过，也有很多车企，先从插混打新能源汽车市场，比如宝马、大众、丰田。他们认为，插混是新能源刚开始普及时更好的选择。
吉利汽车似乎也认同这一点。在纯电动私人市场开拓遇阻时，吉利一口气推出缤越ePro、星越ePro、嘉际ePro和博瑞ePro共计四款PHEV车型。

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近期，在台风过后的海南三亚，我们对这四款吉利ePro家族插电车进行了试驾。基于试驾和车型价格等，我们也想探讨一下，插混是不是当前更好的新能源选项。
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吉利ePro插电车vs燃油车：
开三四年综合成本打平
困扰插电车推广的最大问题是成本。
此前，一般售价10万元的燃油原型车，其插电式混合动力版本往往售价突破15万元，高昂的初始购置价让消费者望而却步。
吉利ePro家族插电车，在初始购置价方面，已将插电版燃油版价格差缩小到不足20% 。
以缤越ePro车型为例，起售价12.58万元，该车的燃油版自动挡车型的起售价为9.98万元。

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由于插电车享受免征购置税政策，因此虽然官方定价相差2.6万元，但算上购置税成本后，插电版缤瑞ePro车型售价仅高1.7万元，约为17.2% 。
在使用环节中，插电车由于具备充电能力，因此插电车在使用环节中具备一定的使用成本优势。
我们以年度行驶1.5万公里为标准，计算缤越ePro和燃油版的使用成本差异。

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在头部汽车媒体的口碑栏目中，缤越燃油版车型的油耗为7.9L/100km 。以油价为6.5元计算，缤越燃油版每年油耗成本约为7702.5元。
缤越ePro根据充电频率与电价的不同，我们简单设计了两个用车模型，分别是偏向使用燃油和偏向使用纯电驾驶。模型中， ePro车型油耗与燃油版相同（实际情况是比燃油版低），电耗以15kWh/100公里计算。

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即使以偏向燃油驾驶的模型计算，缤越ePro的年度使用成本，也比燃油车版低4385元。若以偏向充电驾驶的模型计算，缤越ePro的年度使用成本比燃油版低5925.5元。
通过两个简单的计算模型，我们大致可以得出结论，消费者购车第3-4年之间，购买缤越ePro车型和购买缤越燃油版车型的综合成本相互持平。
若消费者用车超过4年，则总计使用成本方面，缤越ePro插电车更低。
6-8年，是汽车的平均使用年限。因此在消费者购买插电车后的6-8年使用周期内，在总成本方面插电车更省钱。
如果消费者处在限购限行城市，那么插电车拥有绿牌不限购不限行政策优惠，相对燃油车，优势更为明显。
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P2.5插电混动技术源于沃尔沃
吉利ePro家族所采用的插电式混合动力技术，较为特殊，归属于P2.5类技术，在业内可谓是独一无二，这一技术起源于沃尔沃汽车。
一般而言，插电式混合动力技术，根据电动机所处位置的不同，分为P0-P4共计5个细分小类。一些技术专家所说的某款车属于Px型插电总成，即指P0-P4的具体小类。

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图源：知乎