autocarweekly|是什么迫使了特斯拉降价：是什么迫使了特斯拉降价文|杜德彪最

_本文原题为：是什么迫使了特斯拉降价
文|杜德彪
最近特斯拉经常引爆我们的评论区，导火索是TA日益防不胜防的降价策略。

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支持者看重特斯拉的品牌魔力，持币待购者也欢迎这种作法，至于老车主们态度不用多说，自然是恨得牙痒痒，而反对者则觉得从纯技术层面，特斯拉并不值这个价，尤其在采用磷酸铁锂电池之后，王侯将相宁有种乎？
老马在电池日上宣布未来目标是造出17万（合人民币）左右的电动车，愿景是大家都能开的起。但没想到降价来得如此之快，国庆期间就投下一颗让不同人群五味杂陈的重磅消息， Model3标准续航升级版降至24.99万。
不过续航里程不降反升，让不少反对派想指摘但又觉无话可说。下一次会降到什么程度，谁也不知道。大家唯一能习惯的貌似就是这种不确定性。特斯拉的策略与传统车企豪华品牌存在极大相似之处，从高端往低布局，这样旗下所有产品就都带着家族光环。
不管是特斯拉还是国内新造车，基本都把这事想明白了，因此大家的起步车型，无论从级别还是价格都不低。品牌价值要靠高端车型稳住，然后就是那些相对枯燥乏味的的东西，分毛必争的降价招数，以及低端车型。

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情节略显俗套，但市场偏偏又很吃这一套。对特斯拉而言，坐拥市场的宗教式崇拜，不割韭菜似乎也对不起这份厚爱。市值是一方面，销量又是一方面，但在这波降价攻势中，特斯拉的动作有点太快了，把握住风口固然是真理，但在主观上的顺势而为之余，如果参考其他品牌销量，却又有点客观上的迫不得已。
谁在倒逼特斯拉？
品牌是这些国际舶来品们的优势，于是话题似乎又要陷入那种古老的争论，是洋货的品牌好，还是国货的性价比高？这种问题一向无解，大家的立场和出发点也都不一样。但如今在20多万的市场中，不少人已经从这种纠缠中解脱出来。
除了将特斯拉视为直接竞争对手的蔚来和理想one ，月销量已经攀升到3000台以上，即便目前Model3仍然稳居市场销量排行头名，但已然有了条件式前缀：20万级市场，而综合排名的头牌已经花落他家。
更典型的例子是比亚迪汉EV ，从上市前官方透露已积累3万余订单，到上市首月百台级别的实际交付量，短时间内捏了把汗之后，随后证明不过是虚惊一场，随着刀片电池产能逐渐释放，汉EV的销量开始步入正轨， 8月交付2400台， 9月则达到3600台。

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数据面前，即便特斯拉仍然稳定收割销量，也无法对此视而不见了。是否汉EV的风光表现让特斯拉感到压力，而倒逼出新一轮降价？只有特斯拉自己知道。但事实上在国产后的第一波降价以及5月1日的二次降价后， Model3的销量并无太大波动，说好听了是态势稳健，往悲观预估是彼时的价位上，特斯拉的销量潜力已经有限。
于是乎厂商只能仿效传统车企的招数，将降价进行到底。到底在技术层面Model3还有何惊喜，其实也没啥悬念，自动驾驶系统仍需选装，品牌效应+降价诱惑，是与传统车企相似的套路和玩法。
到比亚迪这边态势却恰恰相反，一是积攒了多年了品牌势能。新能源汽车领导者的光环似乎正由汉EV和唐DM系列发挥出来，而在产品端，汉EV依靠轿车打天下的路数绝对值得特斯拉重视。
汉EV并无新造车如蔚来ES6、理想one推出的热销品类SUV的光环附体，而是相对传统的轿车品类，基本一副硬桥硬马的姿态冲击市场。而在特斯拉换装磷酸铁锂电池并降至24.99万之后，同样采用磷酸铁锂刀片电池的比亚迪汉EV ，也等来了一个在技术层面对位的对话机会。