“灯厂”奥迪又炫技，3D照明是什么“鬼”？要说车企谁最爱炫技

文章插图
要说车企谁最爱炫技，非奥迪莫属。 “灯厂”之谓并非浪得虚名，在玩光的方面，奥迪必然是史诗级大佬。虽然现在大家都开始重视起灯光系统，也都相继推出了各自的“LED Tecnology” 。但是对于奥迪而言，自然也不会止步于此。这不，就在大家对光源玩的不亦乐乎的时候，奥迪有鼓捣出了3D照明的概念。这究竟是什么呢？“灯厂”难道真的成了行业“灯塔”？随头条君一起，用大众普遍认知，了解一番DMD技术。
传统光源制约颇多
文章插图
远了不说，咱们就近而论。大家最早接触的车灯，普遍都是卤素大灯。其实它跟普通的白炽灯同出一系。但不同的是灯泡内注入碘或溴等卤素气体，高温升华的钨丝与卤素产生化学反应，冷却后钨又会重新凝固在钨丝上，从而延长使用寿命。但是对于黑夜而言，不仅流明较低，照射距离也非常有限。唯一的好处就是长波穿透性较好，雨雾天气更具识别性。最终导致车企抛弃卤素的原因可能不只如此，另外由于卤素需要反光碗聚光，车灯的大小和体积相对受限，也直接、间接影响到了车身造型设计和布局的可能，所以探索新光源势在必行。
文章插图
时代总是后浪催前浪， 1994年奥迪已经推出了第二代氙气大灯（High-Intensity Discharge Lamps），它凭借更接近自然光的色温，与更高的激发亮度而备受推崇。但氙气灯的缺点却多于优点，不仅并未取代卤素，反而渐渐被时代抛弃。氙气灯需要高压击穿内部惰性气体，但车内电气系统大多就是12V 。就需要借力镇流器，但是长时间高负荷的运转，灯光就会出现亮度波动。由于聚光性特别差，多国强制要求搭载氙气灯的车型必须具备透镜，更有甚之，勒令要求大灯带有清洗功能。种种束缚条件，也让氙气灯仅仅局限于头灯使用。
打破常规， LED备受青睐
文章插图
而后2004年，奥迪率先尝试了LED光源的日行灯，也验证了新材料的可靠性与耐用性。而后在R8上首次搭载了全LED技术的头灯，一发不可收拾，几乎全系的车型，都标配LED光源，奥迪也成了首个获得欧盟生态创新证书的汽车制造商。很多人记忆里， LED几乎都成了奥迪的代名词，晃眼的刹车灯和昼亮的头灯都被玩出了花样梗。 LED光源的引入，真正松绑造型设计的结构束缚。
文章插图
2014年，奥迪的激光大灯问世，同时期宝马也跟进该技术。远光灯加入了激光辅助照明。看似超远的射程，技术已经无比先进，但使用起来却束缚颇多。苛刻的条件，代表着几乎用不了这项功能。而且大灯作为易损件，激光大灯的高额维费用，更是贵到令人发指。所以它注定成了富人用不到，平民买不起的鸡肋玩意儿。相比使用，营销噱头更浓些。
文章插图
就在大家以为没有方向进无可进的时候，奥迪带来了依托于LED光源的矩阵大灯技术。可以逐个点亮的LED阵列，可以实时监测动态照明，调节光源的点亮区块。这项技术把对光的理解思路。又推进了一步。想法很好，用起来却不那么和谐一致，需要大量的数据支撑。而且作为交通参与者，只做到了提醒自己，并没有警示他人的效果。