验证机|史上最贵验证机，耗资1.8亿英镑，只为测试各种未来技术飞机

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EAP技术验证机，作为英国宇航公司（BAE）制造的技术验证机，既不是战斗机也不是原型机。设计师们只是为了一个机会，将最新航空技术高度集成在一架高性能验证机上，虽然集成了各种未经实用的技术，但测试期间表现出来的性能还是相当优秀。
正是由于集成了各种先进技术， EAP技术验证机恐怕也是英国航空史上花费最高的一款机型，从1983年开始研制，先后共计花费1.8亿英镑。它的任务之一，主要用来探索提高战斗机敏捷性相关的各种新技术，包括机体结构和材料，气动布局、主动控制、数字式机载电子设备，以及电子座舱等。
EAP技术验证机
EAP技术验证机
1983年5月26日，英国国防部授予宇航公司和意大利飞机公司一份联合合同，共同制造一架ACA验证机——也就是EAP(实验飞机项目) 。目的用以验证如下技术：先进的结构和材料、气动布局、主动控制技术(ACT)、数字数据总线、现代化的座舱设计、发动机数字化控制，甚至还包括了隐身技术等。基本就是对前沿技术的探索，也为了后续机型能用上更好的装备等，因此贵是贵了一点但技术积累作用挺大。
EAP技术验证机
EAP技术验证机，采用箭形三角翼和鸭式布局，原定制造一个双垂尾后机身段，但是出于降低成本考虑直接套用“狂风”战斗机后机身。同时在动力方面同样选择“狂风”战斗机的RB.199发动机， EAP采用机腹矩形进气道，可以根据攻角调节张开角度以维持进气效率。
EAP技术验证机在结构上大量采用复合材料，包括机翼、前翼、座舱地板，以及一些子结构和机身侧面蒙皮板等，都是由碳纤维复合材料制作而成。采用的碳纤维复合材料占结构总重25% ，占全部蒙皮的40% ，这样的减重可以有效提升加速性能及超音速机动能力，而且在近距空战中使飞机具有更好的大推重比。
EAP技术验证机
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EAP技术验证机采用四余度电传(FBW)飞控系统，由多台飞控计算机进行控制，实现了静不稳定姿态控制。座舱安装三台多功能显示器，一个广角平视显示器，以及中置“手不离杆”式操纵杆。人机功效方面做的很到位，至少EAP座舱设计被很多业内人士评为史上最优秀，对于后来其他机型的改进有很大参考借鉴作用。
EAP技术验证机
1986年8月8日， EAP技术验证机在试飞员戴夫·易格斯驾驶下首飞成功，飞行员对飞行的稳定性，以及该机对任何控制输入的即时响应相当满意。随后包括意大利，西德试飞员也对该机进行了试飞，同样反馈EAP验证机有令人难以置信的性能，包括飞行高机动性，以及更易于操控的座舱设计等。
EAP技术验证机
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英国在这个项目上投入了1.8亿英镑， 1.15亿用在机体结构上， 0.65亿用在机载电子设备及电传操纵系统上。太过烧钱而且英国坚持认为应该由欧洲国家联合研制一种欧洲战斗机，因此EAP验证机在完成所有细节试飞测试后，于1991年5月1日结束测试其使命，累计飞行195小时21分钟测试期间多次突破2马赫。
性能参数如下，飞机空重10吨，机内最大载油量4.5吨，最大起飞重量14.5吨（(无外挂)），高空最大平飞速度大于2马赫。武器方面装备4枚BAE“天空闪光” ，或者AIM-120A空空导弹，外形和台风战斗机基本一致。二战后英国习惯依赖于美国，军工发展方面没有多大激情，只是可惜了这款性能先进有极大升级空间的验证机。
EAP技术验证机
【验证机|史上最贵验证机，耗资1.8亿英镑，只为测试各种未来技术】EAP技术验证机