白俄罗斯|冰冻三尺非一日之寒北美最大港口拥堵如何堵住美国供应链白俄罗斯

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洛杉矶港是美国乃至整个北美洲最大的港口，全美20%的海运货物都要经过这个港口，所以洛杉矶港在美国的供应链当中处于十分重要的地位，这也决定了一旦洛杉矶港发生拥堵，那么整个美国的商品供应链都要受到影响。目前美国正处于前所未有的供应链危机当中，洛杉矶港码头上有25%的货物停放了至少半个月的时间，这些货物没法运走导致停泊在港口外的货轮不能进港卸货，根据10月18日的最新数据显示，洛杉矶港外至少有20万个集装箱正等待卸货。
港口吞吐不行还是物流运输不行？
许多企业都在抱怨港口的吞吐量不足，而港口公司则反击认为是物流运输能力不足导致港口货物挤压运不出去。白宫在大多数企业的压力之下也倾向于是港口的问题，于是美国总统拜登下达了一道行政命令要求西海岸的港口改为24/7全天候运营，以保证美国供应链的正常预转。
但是这道行政命令并没有按照人们预期的那样发挥作用，私人拥有和运营的码头还是该下班就下班，尤其是在凌晨3点至次日上午8点这段时间里码头内根本就没有工人工作。难道说这些私人企业或者工人在对抗白宫的命令吗？并不是这样的，因为就算这段时间里工人们待在港口，也没有任何物流卡车到港口来取货，不是码头没人而确实是物流没有人。
没办法拜登又只能去鼓励卡车司机多在夜间取货，这样可以避开高峰时间，减少等待时间并且跑更多的活赚到更多的钱。但是这一倡议并没有得到热烈响应，因为现在美国就是非常缺卡车司机，甚至在年初有议员和公司提出要让未成年人和犯人加入卡车司机的行列。
缺人的尴尬——重赏之下无勇夫
不管是码头工人还是卡车司机现在都处于严重缺人的状态，但是这两种工人的短缺原因并不相同：美国卡车司机的平均薪酬在5万至6万美元，在全美的收入水平来看也处于中上游的水平。工资虽然不算低但是非常辛苦，每天工作时间都至少要11个小时以上，而且生活单调枯燥很少能和家人接触，而且社会缺乏对卡车司机的尊重，因此几乎没有年轻人愿意干这样的工作，如果不是强大的移民政策卡车司机的短缺会更加严重。
现在卡车司机的平均薪酬快到8万美元，但是这样的条件仍然是没有吸引力的，因为美国的通胀实在太高了，疫情的到来也让许多人更加重视家庭不愿长期离开家人，因此想要迅速改善卡车司机的短缺并不现实。
【白俄罗斯|冰冻三尺非一日之寒北美最大港口拥堵如何堵住美国供应链】码头工人相比之下没有卡车司机的那种工作强度，而且码头工人的薪酬也非常高超过了19万美元，被美国企业称为“工人阶级的贵族” ，那么为什么码头工人还会缺呢？这是因为码头工人组成了强大的工会组织，通过多次大罢工逼迫资方让步，防止移民的涌入而降低码头工人的薪资待遇。
但完全归咎于强大的工会并不现实，人家只是保护了自身的权益，在疫情爆发之前即使没有24/7工作制的情况下也保证了港口的正常运转。因此码头工人短缺是一个伪命题，码头及相关基础设施已经到达了上限，就算增加了工人数量也不能解决问题。
陈旧的基础设施无法应对新的时代
今天发生的港口严重拥堵也是美国基础设施陈旧落后的缩影，而基建落后是公共事业私有化的弊病，一旦公共事业被完全私有化，那么这些公司每天想的都是如何榨取剩余价值而不是积极地投资对基建进行翻新改造。港口外公路拥堵也同样发生在美国各大机场周围，因为这些道路大多是上个世纪50年代设计施工的，不可能满足现在美国汽车的保有量。
公路运输既然如此拥堵，就应该积极地发展其他运输，尤其是铁路运输。但是美国的铁路建设常常停留在纸面上，且不说在联邦政府和国会的议事效率如何低下，一旦铁路越过州边境线，就必然演变成多州之间的利益之争，到最后争来争去什么也干不成只能放弃建设。

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