络西|航母阻拦索，只有几个国家有此技术，“玩命的刹车”—舰载机降落离不开它舰载机降落：玩命的刹车自从人类发明航

舰载机降落：玩命的刹车
自从人类发明航空母舰，这种“大海上的移动机场”就成为战略级的强力武器，能够让战机获得大得多的作战空间。然而，要在茫茫大海上，让战斗机顺利起落，相对陆地上要面临更大的挑战。除了风浪导致的飞机驾驶难度和航母被浪头打得起伏颠簸外，航母甲板本身的尺寸限制也是一个让人头疼的问题。
固定翼飞机的原理，是依靠高速的行驶，使得迎面气流对倾斜机翼产生空气升力，从而抵消重力，才能翱翔长空。但飞机停在地面或航母上时近乎零速度。要把静止的飞机加速到起飞，或把飞行的飞机减速到降落，在高速和静止之间实现加速和减速，是一大难题。

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螺旋桨时代的一战、二战，亦即20世纪上半叶，当时的飞机个头较小，分量较轻，飞行需要的速度也较慢，起落需要的距离也较短。无论是加速到起飞速度，还是滑行到停止，只需要不太长的跑道距离即可。那时候有的的飞机，往往随便找段公路、原野就能起飞降落。航母100多米长的甲板也完全足够。飞机在航母上的起降，也就是个驾驶精准、经验丰富的问题。
而在二战后，喷气式战斗机加载的各式先进装备越来越多，重量也就节节攀升。要把这么大块头的玩意飞上天，除了优化气动力布局之外，一个最根本的手段就是增加速度。只有飞得更快，才能飞得起来。
而更快的飞行速度，意味着飞机每次起落，加速、减速的任务更重。需要在地面行驶更多的时间，更长的距离。在地面上还好说，无非把机场跑道延长，三百米不够就来五百米，五百米不够就一千米。
然而在海上，这麻烦就大了。航空母舰的甲板当然不能无限延长，甲板太长，既增加舰体负担，又容易损坏，目标还大。当活靶子的滋味可不好受。
二战时期日本的“零式”战斗机，其全重不到2.7吨，速度不过500多公里，在顶风起飞时只需要70米的跑道距离。而美军在1983年服役的四代机F-18 ，要求的最大起飞重量为20多吨，最高时速达1800公里。另一方面，美国现役航母的主力“尼米兹”级航母，与二战日本航母“赤城号”的甲板长度差不多，都是200多米。

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这就意味着，海军航空兵们必须用差不多长度的甲板，去对付快得多的速度。怎样让如此快的飞机，在如此短的甲板上顺利起飞、降落，成为无数军方科学家绞尽脑汁的大难题。
这其中，起飞的问题，主要通过大功率的发动机，再配合弹射器或滑跃起飞甲板，使得飞机的顺势加速度得到提升。还有一种方法就是垂直起降战斗机，虽然这种飞机起落较为方便，但是载弹少，航程短，大大影响了舰载机的战斗力。所以当今主流舰载机还是滑越起飞为多。
而舰载机降落的风险则更高。飞行员不仅需要在短时间内将原本高速飞行的战机慢下来，还必须保证慢下来的时刻，能准确停在小小的航母甲板上。否则，降速太猛了，还没到甲板就得直接坠入大海，或者更惨撞上航母。降速太缓了，在航母区区百余米长的跑道上没来得及停下，那又是一头冲出甲板，栽进大海。从这个角度上说，航母舰载机的降落，确实是“玩命的刹车” 。

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阻拦索：生命的羁绊
解决战机在航母起飞、降落问题的一种思路，是把舰载机改为“垂直起落”战斗机，只需要很短的甲板距离就可以起飞、降落。最典型的当然是直升飞机，别说航母甲板，就算是巡洋舰、驱逐舰的甲板也能轻而易举地起降。然而直升机的速度、航程和战斗力都远不如固定翼飞机。