排头国际|印军后勤问题解决了？实地调查曝光，再过50年也搞不定，莫迪站台若论世界各国的公路设施建设

若论世界各国的公路设施建设，中国要称第二，想来没人敢称第一。不过，印度人是真的有这个胆量。最近，印度号称“世界第一隧道”的阿塔尔隧道正式开通，莫迪亲自到场，参与了剪彩仪式。

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阿塔尔隧道是一条通往中印边境的隧道，修建时间长达10年余，总长超过9公里。隧道打通之后，从内部城市到边境之间的通行时间将被缩短4小时以上。印度人也将这条隧道称为海拔一万英尺以上的“世界第一长隧道” 。
据印度媒体的报道，莫迪亲自出席了当天的活动，为印军后勤站台。共同出席的还有印度国防部长以及参谋长等高级官员。莫迪在仪式上发表讲话，盛赞隧道是印度基建奇迹，将隧道开通之日称为：历史性的一天。
莫迪在讲话中提到，阿塔尔隧道不仅有利于印度国内的交通便利，还是通往拉达克地区的交通要道。莫迪说，这条隧道对保卫国家的安全意义重大。

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所谓拉达克地区，位于克什米尔东南部，属于中印边境争议地区的一部分。今年，印度频频在边境线上挑衅中国，双方在这片区域有过多次小规模冲突。所以，阿塔尔隧道的开通确实对印度有着重要的战略意义，有利于印度向边境运送兵力和后勤物资。
值得注意的是，自印度在边境挑起冲突以来，他们就将中印边境上的基建提上了日程，还把阿塔尔隧道的修建作为最优先事项。印度国防部长此前向媒体透露，印度在中印边境上修建基础设施的预算已经翻倍。
莫迪如此高调地为阿塔尔隧道站台，这条隧道真的像印度高层吹嘘的那样，能确保对拉达克地区的全年后勤保障，解决了印军的后顾之忧吗？

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最近，定居拉达克地区的一位摄影师专门实地考察了一番，曝光了隧道的种种问题。
虽然阿塔尔隧道的水平在印度可以算得上国道，但和中国对比，就和中国的乡道差不多。印度自诩是3000米海拔以上世界第一隧道，但中国青海的“雪山一号”隧道，长度和阿塔尔隧道近似，海拔还高出1000多米，从开建到通车仅用时三年。
以阿塔尔隧道的地理位置，用十年完工，确实不能算速度慢。但事实上，这条隧道早在2000年就宣布开建，只不过之前不叫这个名字，而是叫洛塘隧道。
洛塘隧道原本预计在2007年完工，可在实际操作中，光准备活动就花了近10年，包括将印度国内的现有公路设施延伸到隧道口等。于是，这条原计划2007年完工的隧道变成了2010年才开工，这效率实在算不上高。
同时，所谓的能解决印军后勤保障，也不过是自吹自擂而已。只是阿塔尔隧道的贯通，并不能“改变游戏规则” 。

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阿塔尔隧道是马列公路体系的一部分，想要达到印方高层吹嘘的效果，则需要在马列公路的三个山口都开通隧道，阿塔尔隧道所在的洛塘山口只是其中海拔最低的一个。
外加冬季大雪封山，隧道两头的公路被封，在山路地带铲雪又有可能会引发雪崩，更是难以运送物资。即便是真将物资运到了拉达克地区，在加勒万河谷也还有一座海拔5300余米的高山要翻越。
【排头国际|印军后勤问题解决了？实地调查曝光，再过50年也搞不定，莫迪站台】以印度的基建效率，阿塔尔隧道从提出到完工就用了20年，想要三面全通，可能50年都搞不定。莫迪与其寄希望于隧道贯通，倒不如期待全球变暖冰雪融化，延长普通公路可通车的时间。