汽车洋葱圈|竟卖不过一辆“老年代步车”？，特斯拉：我降价这么多次( 二 ) Hello|大家早上好！

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特斯拉的成功，尤其是Model3的成功，本质上是将自己塑造为高科技新能源高端品牌之后，一定程度上取代了同价位BBA等传统豪华品牌车型的份额。
大家买特斯拉，除了一线城市的牌照因素外，并不是因为它切中了实用层面的需求，而是切中了大家对品牌层面的需求。

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如果单论综合的产品力和性价比的话，自主品牌在燃油车领域，早就出现了能媲美合资主流甚至豪华品牌的产品。例如采用沃尔沃核心技术的领克品牌，每款车型的品质都堪比豪华品牌，性价比远超合资，最终每款车型的销量，都只有竞争对手的零头。

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领克05
如果忽略品牌因素，在产品力和性价比上超越对手，就能取而代之的话，那么我们早就有能媲美BBA的豪华自主品牌了。
特斯拉的成功，有值得借鉴、学习的地方，但更需要注意的，是它难以复制的特性。忽略大多数消费者真正需求、一味以特斯拉为竞争对手的车企，哪怕拥有领先的技术储备，依然很难造出真正的爆款新能源车。

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电动汽车的潜在需求
被忽略了
除了那些被特斯拉带偏的部分车企，国内还有很多比较实际的自主品牌，在尽力从市场需求入手，去研发那些价格较亲民的日常家用电动汽车。
这种车型大多是以现有的燃油车为基础，进行电动化改造，也就是俗称的"油改电" 。比较典型的，包括比亚迪的王朝系列大部分车型、吉利的帝豪GSe、荣威eRX5等等，这些车型从外观就能一眼看出燃油车的来源。

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除此之外，自主品牌还推出了一些具有强烈新能源车特征的车型，例如几何A、AionS、荣威MarvelX等，它们的外观一眼就能看出是电动汽车，但是外观的车身比例、内部空间结构，和普通的燃油车依然没有本质的区别。

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以上这些车型，和当下主流的燃油家用车用途重叠，区别只是将发动机、变速箱和油箱改为了电动机和动力电池。用途和燃油车一样的话，靠什么来吸引消费者放弃燃油车呢？其实还是国家和地方政府对于新能源车的政策倾斜。

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实际上，这些车企在研发电动汽车时，同样有一个误区：当下造的电动汽车想要活下来，必须依靠大城市限牌限购政策的引导、和国家补贴的支持。

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这个思路决定了，研发电动汽车的目标，是尽力削平电动汽车与燃油车的价格差距，在他们的设想中，只要电动汽车的价格能接近燃油车，大家自然就愿意买了。
这种想法放在一线限牌城市，是可行的，但是限牌限购城市并不是全国性的广泛地区，无法代表全国性的广泛需求。所以我们看到新能源车销量榜上靠前的车型，除了北上广深等大城市外，在广阔的其它地区都很少能见到。
如果一款电动汽车，在不依靠补贴和限购政策的情况下无法生存，那它就注定不是一台切中实际需求的产品，更不会成为爆款车型。