汽车洋葱圈|竟卖不过一辆“老年代步车”？，特斯拉：我降价这么多次 Hello|大家早上好！

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有人说，特斯拉是被引入中国新能源市场的一条鲶鱼，而国产Model3经过一系列降价后，又变成了一条屠杀中国新能源车的鲨鱼。

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当大家热烈讨论不足25万元的Model3将带来什么影响时，一台自主品牌新能源车，在9月份以20150辆的销量成绩，远远将Model3甩开，成为国内史上首款单月销量破2万台的新能源车。
击败特斯拉的，不是一直以特斯拉为目标和对手的小鹏或蔚来，不是号称新能源市场领导者的比亚迪，也不是吉利、上汽、广汽、长安等车企的一系列中端新能源车，而是起售价不足3万元的五菱廉价小车——宏光MINIEV 。

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销量不是评价一款车的唯一标准，但是宏光MINIEV上市不久销量就破了纪录，也反映出它背后庞大的市场需求。
国家持续多年大力补贴新能源产业，为何直到今年才出现了真正广泛大卖的爆款？成功的为什么还是一款不依靠补贴的低价小车？今天，我们就好好聊聊这个话题。

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特斯拉是怎么成功的？
从整体的销量规模和影响力来看，特斯拉是目前全球新能源市场当之无愧的领跑者，其在中国投产的Model3 ，月均销量能稳定在1万辆以上，几乎没有能与之抗衡的对手。特斯拉的成功，算得上对电动汽车特性扬长避短的典范。

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国产特斯拉Model3下线
为了抵消成本和续航两大弱点，特斯拉最早从高性能电动跑车Roadster起步，赢得口碑与投资，再通过售价百万元级别的ModelS高性能高端电动轿车切入主流市场，依靠超跑级的性能、超前的设计和自动驾驶功能，成功将环保、高科技、高性能等形象融为一体，赢得了那些对续航、价格不敏感，且乐于尝鲜的中产阶级群体。

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2008款特斯拉Roadster
有了ModelS、ModelX的铺垫，再加上马斯克本人的魅力与号召力，特斯拉成功被打造成一个高端科技品牌，于是针对更大范围群体的Model3 ，虽然价格依然不低，但已经能够抢下同价位BBA轿车的大量份额，成功成为一款畅销主流车型。

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特斯拉的成功，催生了一系列模仿其路线的新造车势力，包括蔚来、小鹏、高合，以及试图与特斯拉竞逐高端市场的比亚迪。不过，他们没能借鉴到特斯拉成功的经验，反而在盲目的跟随下，跑偏了。
国内新能源车企
大多都跑偏了
小鹏P7、比亚迪汉EV的出现表明，国内新能源车企是有能力在续航、性能及自动驾驶辅助方面接近、媲美甚至赶超特斯拉的。依靠更低的价格、更高的性价比，这两款车型上市后都取得了一定的销量成绩，但是依然无法跟特斯拉Model3相提并论，而在Model3进一步降价至25万内之后，它们面临的压力就更大了。

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P7、汉EV等车型的定位逻辑很简单：特斯拉在市场上大受欢迎，那我们造出综合实力超越特斯拉，价格又比它低的车，当然也能大受欢迎。看似没问题，实际上完全走偏了。 Model3降价压力最大的，其实是奔驰C级这样的豪华燃油车。