败局|力帆大败局告诉我们什么？新能源|上市|尹明|摩托车|力帆|尹明善|

刚刚踏上破产重组之路，力帆就又出事了。
2020年10月13日晚， *ST力帆发布公告称，因涉嫌信息披露违法违规，收到证监会下发的《调查通知书》，其中指出力帆控股、尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微涉嫌信息披露违法违规，证监会决定对其立案调查。

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公告还表示，公司被法院裁定受理重整，存在因重整失败而被宣告破产的风险。一旦被宣告破产，公司将被实施破产清算，公司股票亦将面临被终止上市的风险。
作为民营企业家中的传奇人物，力帆股份创始人尹明善，曾经凭借白手起家成就“中国摩托车之王”、“重庆首富”之名，然而在耄耋之年终究没有如愿功成身退。
【败局|力帆大败局告诉我们什么？】尹明善&力帆：昔日王者，跌落青铜
尹明善和力帆的故事，其实是一个王者跌到青铜的悲剧。
1992年，已经54岁的尹明善在重庆郊区租下了一间不足40平米的房子，注册资金20万元，成立了轰达车辆配件研究所。研究所初时仅有9名员工，却立下壮志， “3年内造出全中国最先进的摩托车发动机” 。

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时势造英雄，在那个属于摩托车的时代里，尹明善生产的发动机凭借优惠的价格、过硬的质量，销量稳步上涨。截止到2001年，仅摩托车发动机便卖出了184万台，收入超过38亿元，当年的小车间摇身一变成为了“力帆集团” ，尹明善更是以5.2亿元的总资产，登上当年的福布斯中国富豪榜。
2003年，力帆已经是国内最大的摩托车生产商，重庆“摩帮”全国闻名，带头大哥便是力帆。
不过随着国内经济发展，国内汽车价格开始平民化。汽车销量上升带来的最直接影响，便是2002年力帆的摩托车事业增长出现停滞。 “到处是丰田，遍地桑塔纳，问问力帆人，我们该干啥” ，善于审时度势的尹明善深知力帆集团站在转型的路口，技术水准更高的汽车成为其目标。

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同年，尹明善收购重庆专用汽车制造厂80%股份，后又增持到95% ，在北碚建设轿车生产基地。很快， 2006年1月，第一辆力帆汽车力帆520全球同步上市，不到一个月时间力帆便与俄罗斯、尼日利亚、阿尔巴尼亚等十多个国家和地区签下了力帆520的销售订单。此后三年时间，力帆又先后上市了力帆320、力帆620 。
2010年11月，力帆汽车迎来高光时刻，在上海证券交易所成功上市，成为中国首家整体上市A股的民营乘用企业，比吉利、比亚迪都要早。尹明善借此成为重庆首富，在2016年的胡润百富榜中，以130亿财富排名213位。
不过，站在四轮时代的路口，力帆似乎失去了摩托车时代的好运。此后十多年时间里，尽管力帆在汽车领域动作颇多，但并没有如长城、比亚迪、吉利等一众自主车企般做大做强，无论是传统汽车还是新能源领域都表现平平。

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事实上，早在2014年，力帆的销量便开始进入下坡路。如今更是前线失守，根据中汽协数据显示， 2020年1-5月，力帆乘用车汽车销量为257辆，同比下降87.49% 。与之相对应的是，百余家经销商面临无车可卖、无配件可买的困境。
期间，发力新能源车市场一度成为力帆的目标，然而2016年深陷新能源“骗补”漩涡，成为压垮这匹瘦弱骆驼的那根“稻草” 。力帆的新能源发展战略举步维艰，汽车销量更是节节下滑。