败局|力帆大败局告诉我们什么？( 二 ) 新能源|上市|尹明|摩托车|力帆|尹明善|

作为一个极其烧钱的行业，持续不断的造车投入与连年不佳的销量发生着连锁反应，将力帆一步步推向巨额亏损和债台高筑的深渊。在造车的第17个年头，力帆终于被157亿元债务压垮，仅剩1亿元的净资产，不得不面临破产重组的溃败。
力帆吹响汽车行业“死亡号角”
“眼看他起朱楼,眼看他宴宾客,眼看他楼塌了。 ”
尹明善这位八旬老人的际遇多少令人唏嘘。事实上，随着近两年国内汽车市场风云突变，汽车市场竞争进入白热化，让那些本身就处于淘汰边缘的车企处境更加艰难。
在此次疫情期间， “兵败”的不仅仅是力帆，曾经风光一时的众泰汽车，也同样走到了停产停业接近破产的局面。
10月12日晚，众泰汽车发布公告称，众泰汽车已收到浙江永康农商行向金华中院提交的对众泰汽车进行重整的《申请书》。

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《申请书》称，浙江永康农商行依据《中华人民共和国企业破产法》，以公司不能清偿到期债务，并且已明显缺乏清偿能力，但仍具有较高的重整价值为由，向金华市中级人民法院提出对公司进行重整的申请。
而根据《中华人民共和国企业破产法》相关规定，如果重整计划草案不能获得法院裁定批准，法院将裁定终止公司的重整程序，并宣告公司破产。

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两家车企，走到今天相似的境遇，其中不乏相同的原因。与专注于造好车的长城、吉利、长安等头部车企不同的是，力帆和众泰对于自主创新和正向研发的投入并不多。缺乏资金的支持，使得它们的车型往往造型山寨、动力总成老旧、质量问题频发。上市新车基本只能凭借一时的性价比热度，产品后继乏力。
“拿来主义”或许能够取得一段时间的高光时刻，但缺乏核心技术、品质管控不严格、品牌力低等诸多问题，最终将累积成为致命伤。可以说，缺乏匠心精神的车企，没有活路。
钟述
早在几年前，李书福便曾预测， “未来只有2-3家车企能够在激烈竞争中存活下来” 。不过力帆、众泰们或许没想到，这场淘汰赛会来得这么快。
不只是这些处于边缘的传统车企，进入2020年造车新势力同样集体“熄火” ，车在开始生产之前便面临洗牌。资本环境发生巨大变化，投资者对于互联网造车项目变得无比谨慎，融资困难使得多家车企陷入停滞。比如天津博郡汽车基本已放弃造车项目，全员待岗；江苏赛麟汽车也因为公司经营不善、董事长被举报等事件陷入困境......
造车并非一路坦途，无论是传统车企还是互联网车企都将上演末位淘汰。今天是力帆，明天又会是谁呢？