自主汽车网|产业链瓶颈待突破，新能源车引燃秋天里的一把火( 四 ) 新能源汽车市场复苏迹象明显

新能源汽车迭代拐点已至？
10月13日，乘联会公布了9月份全国乘用车市场情况。 9月新能源乘用车批发销量突破12.5万辆，同比增长99.6% ，环比增长24.1% 。
乘联会称， 9月电动车高低两端强势增长趋势明显。 9月新能源车市多元化发力，上汽通用五菱24386辆、比亚迪19048辆、特斯拉中国11329辆，分列新能源三强，蔚来、小鹏、威马等新势力车企很优秀。
多氟多相关负责人对证券时报·e公司采访人员表示，目前欧洲市场需求比较强劲，政府补贴、扶持政策较多，行业的热情也被点燃。
2019年之前，中国新能源车销量曾领先于欧洲，始终保持在全球新能源市场50%左右的份额。进入2020年，欧洲新能源市场在经历二季度疫情冲击的低迷后，三季度的销量迅速回暖， 7-8月欧洲新能源车占有世界份额的44% ，稍高于中国41%的份额。
“这波行业乐观看至少有三到五年，多的可能会有长达十年的黄金增长期。经过长时间酝酿，新能源汽车对传统车替代的节点已经来到。 ”多氟多相关负责人表示，在国外市场上，由于政策驱动， 3万欧元以内的车卖得非常好，带动整个海外新能源汽车销量大幅增长，最近三个月增长可达到100%~200% 。疫情下海外消费者迫切需要一辆这样的车来改变出行方式。 2.5万欧元价位的车型对于海外消费者而言是比较低价位的，政府还能每辆补贴7000-8000欧元，对市场带动非常大。今年欧洲新能源汽车的市场占有率已经高于中国，伴随着政策推行，这种增长一定是可持续的。
而在国内市场上， 2020年以来，中国乘用车市场走势呈现V型反转态势，自2月探底后迅速反转，呈现持续良好的回升态势。近期，国务院通过《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，对新能源车发展意义重大，形成利好。多氟多相关负责人十分乐观地预计：“之后每个月的销售情况都会是逐步增长的状态。从目前市场的增长情况看，有可能全年销售情况可以和去年拉平。 ”
乘联会相关人士也表示，伴随着北京增加放号2万张和电动车新品性能普遍增强，插混车的性价比持续提升，预计四季度国内新能源车市将迎来全面发力的增长期。
“根据规划，到2025年我国新能源汽车的销量占比会达到25% ，据此测算， 2025年汽车销量将达到600万到700万辆，而目前的汽车销量只有100多万辆，这个增量空间是非常大的。 ”独立汽车分析师张翔给证券时报·e公司采访人员算了一笔账。
不过，透过日渐增长的销量数据，张翔也勾勒了当下真实的“市场意向”：目前普通大众购买新能源车的门槛其实还很高，真正买来自用的新能源车聚焦于高端品牌或高端车型。
在张翔看来，新能源汽车发展瓶颈尚存：“电池续航里程、使用寿命等技术问题还不够成熟，电池回收机制不够完善，新能源二手车残值率不高，都是行业亟需解决的问题。与此同时，新能源汽车目前仍处于低水平竞争状态，行业集中度不高，政府地方保护主义严重，导致各自为阵。 ”
“归根结底，新能源车唯一的出路是踏踏实实把产品质量做上去，把成本降下来，如果我们的新能源车的稳定性能够做到十几万级的燃油车水平，我相信市场一定会买单。 ”安徽一位新能源汽车资深从业人士向采访人员表示。
该人士还透露：同类课题研究项目反复申报，企业虽能拿到课题补助，但实际上研究成果大同小异，造成一定程度上的重复性劳动和资源浪费。
在他看来，新能源汽车行业的创新研究不应该是一个孤立的概念，而应该与周边相关产业形成良性循环，比如两轮车领域能够拓展锂电池用量，降低电池成本；储能领域能够构建能源互联网，降低用电成本，提升用电便利性，这些产业的发展都能够推动新能源汽车往更好的方向发展。