自主汽车网|产业链瓶颈待突破，新能源车引燃秋天里的一把火( 二 ) 新能源汽车市场复苏迹象明显

“我们能感受到品牌认可度在逐步提升。现在来看车的客户，基本上都是提前做了功课的，不需要太多介绍，成交率比较高。 ”店内销售人员笑称：“现在下订单，大概8周后才能交付。到今年年底，合肥市将新增20座换电站，到时候我们的销量只会更好。 ”
刚刚完成100亿元D轮融资并获得合肥国资领投10亿元的威马汽车，同样感受到了行业的回暖。 “我们的门店虽然今年6月份才开业，但这两个月明显感觉到店和网上咨询的客户变多了。 ”位于合肥市蜀山区名车广场的威马汽车店内销售人员告诉采访人员， “我们的客户目标一般很明确，到店以后如果试驾满意，一般都能成交。 ”采访人员在店内宣传材料中看到，威马正以“千城千店”为目标，加快线下渠道布局。
数据显示，威马汽车三季度销量达6200辆，同比增长79.3%；9月份单月销量2107辆，同比增长38.8% 。
相比于蔚来、威马的乐观，吉利新能源车在合肥的销售目前似乎遇到了瓶颈。 “就在前两天，滴滴平台在合肥的网约车营运证暂停办理了，很多本来有购车意向的客户现在选择了观望。 ”合肥市包河区安徽世源4S店销售人员很无奈地告诉采访人员。据他介绍，目前店内销售的吉利新能源车，大概60%~70%都是网约车，只有三到四成是家庭自用，滴滴作为最大的网约车平台，营运证暂停办理将直接影响销量。 “不过我们认为这种情况应该是暂时的，目前我们在进行客户情绪疏导，希望能稳步度过这个阶段。 ”上述人员表示。
上游材料价格上行
新能源汽车终端需求的提振，从上游材料价格走势也可窥见一斑。
“半个月前还没有这么乐观，但从现在的情况看，无论市场人员、行业人士基本对锂盐价格的持续性走高趋势已是非常确定了。 ”10月13日，国内六氟磷酸锂行业龙头多氟多的相关负责人与证券时报·e公司采访人员交流时这样说。
六氟磷酸锂是目前应用范围最广的锂盐电解质，也是生产锂离子电池电解液的主要成分，约占到电解液总成本的35%至40% 。 2020年6月前后，国内六氟磷酸锂价格已跌破7万元/吨。
然而自今年8月末以来，六氟磷酸锂打破了沉寂达三年的低价僵局，开始启动大幅上涨。
“此前行业预期，到年底六氟磷酸锂价格能有10%~20%的涨幅就不错，但实际上，到目前涨幅已经达到了50% ，市场单吨报价大概率能到9万元~10万元间，甚至有分析称，短期内价格达到12万元/吨也不是不可能。 ”上述多氟多人士表示，整车厂需求增长，向上传导到电池、电解液、锂盐等。近期下游需求向好的趋势非常明显。而该公司近期也顺利剥离了非主业资产，未来要把战略重心聚焦到氟化工材料领域。
作为正极材料的基础锂盐，碳酸锂市场近期也由于下游需求支撑，价格坚挺上行。
“9月份国内碳酸锂报价就出现了一定程度上涨，节后价格持稳，目前报价在41000元/吨，商谈在40000元/吨上下。 ”卓创分析师韩敏华接受证券时报·e公司采访人员采访时称，今年国庆节前，厂商已经积累了一定订单，所以节后商谈情况一般，但市场对后市心态积极。虽然不排除有前期囤货的贸易商会低价出货，但价格整体不存在下行空间。
据了解，电池级碳酸锂多用于高端的三元材料，低镍三元等生产。而磷酸铁锂，锰酸锂电池用的都是工业级碳酸锂，或多用处于工业级和电池级之间的货源。 2017年年底时，国内碳酸锂价格一度达到16万元/吨的高点，但此后随着下游新能源行业景气度降温，锂材价格也呈现持续走跌的过程。虽然近期碳酸锂价格出现小幅回涨，但依然处于底部。
“当前碳酸锂价格回到2017年高点的难度还是比较大的。目前虽然可以感受到下游需求量的存在，但价格还是提不上来。 ”韩敏华表示，虽然供应商想挺价，但今年的环境下，下游还是具有话语权，市场仍处于供大于求的局面。贸易商也表示，今年碳酸锂市场将是走量为主，整体出货量甚至会比去年还多一些，但价格比较薄弱。