不过 ， 崔东树分析称 ， 目前我国中低端市场持续低迷 ， 尤其是疫情之下 ， 一方面 ， 8万以下中低端车型对应的消费者消费欲望受到抑制 ， 中低端市场迅速萎缩 ， 市场整体向着中高端发展 ， 购车门槛不断提升 ， 另一方面 ， 面对盈利不足的挑战 ， 许多原本瞄准中端市场的车企通过降价来吸引更多消费者 。
在这一背景下 ， 尽管东风汽车此前在中低端市场竞争力较强 ， 但受到市场影响 ， 会面临较大压力 ， “消费者的需求逐渐高端化 ， 东风汽车还需要通过产品升级进行改善 ， 否则简单的降价促销与购车门槛提升之间的矛盾 ， 会导致东风汽车未来面临的发展难度越来越大” 。
崔东树分析称 ， 在产品升级的需求下 ， 东风汽车自主研发技术积累相对缺乏 ， 前期产品表现能力较强 ， 但随着后期产品不断推出 ， 产品总和竞争力不是很大 ， 核心技术发展需求较为迫切 ， 而这也是东风汽车“暂时性低迷”的原因之一 。
实际上 ， 东风汽车早在2009年就曾创立自主中高端品牌——东风风神 。 但近年来 ， 东风风神销量堪忧 。
2016年可谓东风风神的高光时刻 ， 在年销量突破15万辆后 ， 东风风神制定了2017年销量突破20万辆的目标 ， 然而最终只实现12.5万年销量 。
2018年初 ， 东风风神维持了年销量20万台的目标 ， 并提出2022年销量35万台的目标 。 最终 ， 官方数据显示东风风神实现销量6.9万辆 ， 也有多家媒体称当年销量为9.5万辆 ， 无论是何种数据 ， 距目标都还有一定距离 。
2019年 ， 东风风神终于将年销量计划下调至12万辆 ， 最终实现销量7.5万辆 。 2020年 ， 东风风神将销量目标进一步下调至10万辆 。
汽车行业分析师贾新光分析称 ， 在成立之初 ， 东风风神曾使用合资企业老旧平台进行开发 ， 发动机也使用东风与雪铁龙的合资公司神龙公司的 。 在他看来 ， 东风风神自主研发能力不足 ， “没有自己的核心技术 ， 哪有真正意义上的竞争力？”
“东风汽车现在面临的最大问题不是发展方向选择高端或低端 ， 而是如何抓核心技术、正向开发、形成自己的竞争力” ， 贾新光表示 。
如今 ， 东风汽车不断转型 ， 方向也契合了当下不少车企转型路线——高端与新能源 。
招股书显示 ， 本次东风汽车回A募集资金的主要目的 ， 正是为了将资金用于全新品牌高端新能源乘用车项目、新一代汽车和前瞻技术开发项目及补充营运资金方面 。
招股书中 ， 东风汽车积极布局新能源乘用车业务 ， 新能源乘用车累计销量超 10万台 。 其中 ， 东风乘用车E70、东风日产轩逸EV新能源车型累计销量均突破 1万台 。
此外 ， 在中高端SUV市场备受关注之下 ， 今年6月 ， 东风风神奕炫GS上市 。 官网消息显示 ， 作为东风风神全球模块化平台首款SUV车型 ， 奕炫GS对支撑东风乘用车公司2020年销量目标达成至关重要 。
今年8月 ， 东风汽车发布岚图汽车品牌战略 ， 从2021年起 ， 岚图每年将向市场投放不少于一款新车 。
今年9月 ， 东风汽车与中国宝武钢铁集团签订了战略合作框架协议 。 该协议涵盖了汽车用材产品与服务、新材料、新工艺、新技术研发及应用等10大领域34个项目 。
“东风往高端、新能源化发展的举措是完全正确的 ， 这也是行业发展趋势” ， 崔东树表示 。 但他也提醒称 ， 自主品牌高端化还需技术突破 ， 能否发展成功 ， 关键要看集团的产业链、体系能力能否持续支撑 。
【乘用车|中低端市场遭冲击 子品牌产销量下滑 东风汽车回A能否破局？】新京报贝壳财经采访人员 林子 编辑 李薇佳 校对 陈荻雁

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