再生|原创科创板：新势力再生资格战( 三 ) 威马|再生|上市|企业|Pre-IPO|伯仁|人

眼下新势力之间甚嚣尘上的上市竞速，就更好理解了。如果能成为“第一股” ，或许能突围由美股三杰形成的头部格局，那么更重磅的投资人、更高的市盈率、更多的运营经费，甚至在市场上能产生更优秀的口碑吸引销售转化，都是可能的。
不过，目前在整车领域，其实是传统车企跑在前面。

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9月28日，上交所披露，吉利科创板IPO过会。初始发行不超过17.32亿股股份，不超过总股本15% ，募资总额约200亿元。尽管在最终上市前还要通过证监会审核、询价、挑挑黄道吉日等步骤，但不出意外吉利应该就是科创板的“整车第一股” ，业界预计他们能在年前完成。
除了吉利本身的动作很快， 6月底浙江证监局就披露了他们科创板上市辅导计划， 8月底前就完成上市辅导——科创板也提供了政策条件，打开红筹企业回归的通路，并且针对吉利的审核效率也确实高于平均水平， 9月1日申请， 9月28日通过，不是随便一家企业都能有此待遇，同期也就是蚂蚁了。可见科创板对于重要企业还是有倾斜的。
至于新势力，还有硬流程要走，目前进度最快的威马已公布上市辅导机构是中金，一般辅导期就要3-6个月。但吉利率先上市，或许不妨碍新势力中再角逐出一个第一。虽然新老共举同一个大概念，长远来看也必将趋同竞争于同一个赛道，但国内投资目前对传统车企和新势力还是有明显的认知差别。
当然，速度还是必须的，先上先有钱先有活下去的机会，过去三年如果教会了诸君任何事，还是天下武功唯快不破这个老梗。此外，业界也有担忧，科创板对整车企业的容量也是有限的，汽车产业上市很快就会转向核心技术供应商，比如智能驾驶、激光雷达等等。
无论如何，即便能成功IPO ，也只是获得一个扶起来站着的资格，后续能走多远仍旧看业绩。资本市场对中国智能电动汽车市场的信心与想象，终究还是要随着真金白银落脚到具体销量上，市场很好你持续卖不动，再高科硬科也于事无补。
这或许会成为一部分企业的下一个难题。从自身发展阶段来说，现在未必是新势力上市最成熟的时机，很大程度是被资金需求的必要性裹挟着去上市。上市之后财务数据公开，也会是一个风险。当然那都是后话，在没穿上裤子之前，先不过分担心裤子上有没有拉链这些小事了。