再生|原创科创板：新势力再生资格战威马|再生|上市|企业|Pre-IPO|伯仁|人

_本文原题为 科创板：新势力再生资格战
文 | Karakush
造车新势力正在一改上半年的死水之相，迸发出一派新生机。
比如昨天（10月13日），据《未来汽车日报》报道，天际汽车已于近期完成新一轮融资，总金额超过50亿元人民币，资方根红苗正，包括地方政府产业引导基金和大型国有银行；以此为号，天际同时已开启了IPO的准备工作，计划于2021年上市。
尽管该篇报道中没有指明，但按照此前的口风和匹配的选择来看，天际剑指科创板。

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下半年以来，科创板成为还在私募里深泳的造车新势力们的“众矢之的” ，人人都想登陆，最好还是第一个上岸。
其中呼声最高的是威马，他们在9月完成了D轮、也是Pre-IPO融资，由上海国资投资平台和上汽集团联合领投，总金额100亿元人民币。据《36氪》消息，威马已经启动了公司股份制变更，为登陆科创板上市做准备，或将在10月公开提交材料，上市辅导机构是中信建投。
还有不少积极地在枪鸣的。
比如合众旗下哪吒汽车在7月发布要启动C轮融并在年内完成30亿元融资，计划于2021年在科创板上市。
比如爱驰此前也透露，目前已与多家券商以及上海证券交易所进行了深入沟通，正式启动IPO筹备，融资将在近一两个月内关闭，下一步就是Pre-IPO ，争取尽早在科创板上市。
【再生|原创科创板：新势力再生资格战】再比如恒大也已公告了自己的“回A”计划，拟发行人民币股份于科创板上市。

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科创板是新势力企业的“天作坑位” 。根据中国证监会发布的文件，科创板是为重点支持新一代信息技术高端装备、新材料、新能源、节能环保以及生物医药等高新技术产业和战略性新兴产业而设置的板块。
点名概念，加上相比主板较为宽松的入场门槛，仿佛是新能源汽车的保送通知书一样。事实上，一年多前科创板开板，有过传言或者公开表态要上科创板的新势力企业数量就有十几家。尽管如此，它们并没有出现在首批名单中。
如果看一眼首批25家名单即可知，主要是计算机通信、专用设备制造、航空航天等更基础的“硬科技” 。经过一年多时间，应该先富起来的都先富起来了，终于轮到整车了。
眼下这个热闹的景象，就像上一轮抢座位竞相绑定地方政府圈地支持一样，大家都默契地达成了一个共识：科创板是这一轮的唐僧肉，谁能啃下来谁就能延年益寿——这还不是锦上添花，而是雪中送炭，啃不上的小怪们恐怕会比现在变得更加被动。

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首先是能拿到钱。
一方面解决早期投资人的退出问题。这批积极想要IPO的新势力，大多起事于2015年前后，至今五六年时间，该给陪你创业的天使一个交代了。
另一方面更关键，解决下一阶段的发展需求。几乎所有新势力都处于需要融资输血才能为继的状态。即便是立于潮头的新势力企业，比如月交付量最多的蔚来，目前也只能实现毛利率为正，要通过盈利自力更生仍需努力一阵；大量都是毛利率为负的朋友。
然而融资难的困境已无需赘言，今年因为资金链断裂而倒闭或不得不转型重组的例子，我们枚举得够多够乏味了，其中也包括几家曾经扬言要进军科创板的企业。
现在还在冲刺的难兄难弟，基本都是有量产的幸存者，进入了市场竞争阶段，对投资规模要求升级，能举得动筹码入场的资本不多，并且理性来看会不由分说往头部两三家集中，标的的生存概率更大，投资回报更妥。毕竟业内的预判是，这一踏乱花最终也就会剩两三朵。