锌刻度|底气从何而来？，亚航转型OTA：深陷信任危机( 三 ) 国庆节假期最后一天

国际航协预计，全球航空公司现金流状况要到2022年才能由负转正。还有数据显示，全球1/3的飞机在进入度假季节的8月以后仍处于停飞状态。全球约40万名航空公司的员工被解雇、被迫休假，或被告知将失业。
当整个行业都身处风暴之中，亚航也很难独善其身。
投身OTA,因为退无可退？
显而易见，针对短期内难以走出疫情负面影响、急于找到开源求存新道路的亚航，从部分消费群体及相关合作伙伴的角度衡量，此时宣布转型其实都有些不适时宜，甚至可以说是略显草率。
锌刻度就此时宣布转型到底是基于怎样的考虑询问了亚航，相关工作人员表示不予置评。但就亚航目前的情况来看，这或许是其摆脱不利局面的一个选择。范毅坦言， “用它来开拓国内市场，只是亚航想让自己活下去的一种方式。 ”
从事于金融行业的万金告诉锌刻度， “疫情给亚航这种廉价航空冲击太大，其盈利模式就是靠低成本运营和提前预售低价票获取现金流，且低价票不能退票，但这次疫情中大量的现金退票对其影响巨大。 ”
而基于此前亚航很早就开始做“机+酒”的产品，有向平台发展的相关经验积累，以此作为特殊时期的开源方向合情合理， “亚航有一定的酒店资源基础，与其他航司的对接应该也在不断建设中，这时宣布转型做OTA肯定已经经过内部的自我分析决策。 ”

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事实上，这也符合行业发展大趋势，是不少航司谋求转型发展的共同选择。为了平衡航主业收入的波动，全球多家航司一直都在积极布局非航业务，力求在航空主业外获得转型。比如东航在2017年推出的电商业务，其中就包含了“机+酒”的打包产品：提供超过40万家国内外酒店与东航机票的打包最低价，并与打车平台合作，一站式实现乘客的“住”与“行”需求。
不过想要真正做成一个综合型平台，亚航需要面临的转型难点难度颇大。首当其冲的就是要能对接上更多的航司、酒店，同时价格更便宜，如此才能从携程、飞猪、去哪儿网、驴妈妈等成名已久平台的激烈竞争下，撕开一道发展的口子。
但正如前文提到的，如果仔细审视亚航在中国市场的生存现状，其能否在口碑雪崩之后继续吸引更多青睐低价产品的消费者，以及是否能够做好更有竞争力的旅行服务产品，乃至各大航空公司、酒店、旅行社等是否愿意对接亚航的平台，以形成OTA应有的一站式聚合功能，都还存在问题。
“只能说亚航在东南亚的群众基础很不错。 ”用万金的话来说，现阶段，或许先做一个东南亚地区的OTA平台，再逐步发展大中华区的资源，对亚航而言更加实际。
文中受访者皆为化名。