锌刻度|底气从何而来？，亚航转型OTA：深陷信任危机国庆节假期最后一天

国庆节假期最后一天，亚航发布的官宣信息惹恼了苏奇， “用户退票的钱一直拖着不给，倒是有钱升级做平台？”
苏奇与亚航的退票博弈，始于一场说走就走却始终没有成行的旅行计划——去年11月，苏奇和闺蜜们在亚航官网购买了2020年5月飞往曼谷的机票，但由于疫情突发导致无法出行，只能退票了事。
从3月9日收到第一封亚航发来的安抚邮件，到之后几乎每个月都会收到亚航的类似邮件，其中除了亚航诉苦疫情带来的退款压力大增之外，只是不断游说用户将未退机票直接转至亚航的信用账户待疫情结束之后再用。而对于苏奇的退款要求，亚航一直未能实现。
苏奇是锌刻度一直关注的遭遇亚航拖欠退票款的众多用户之一，早在8月4日，锌刻度发布的《亚航生死劫:被疫情撕开“隐秘角落” ，廉价航空插翅难飞？》一文就提到：苏奇从三、四月就开始申请退款，等到7月下旬才收到亚航的通知，但查询银行却发现退款并没有到账。如今已经过去了两个多月，当锌刻度再次联系苏奇，得知她依然没有收到退款。
直到看见10月8日亚航在其微信公众号上发布“‘亚洲航空’正式升级为一站式旅游平台”这一消息，还在焦急等待亚航退款的苏奇觉得无奈又费解：退款等了大半年都还没有消息，谁还敢在亚航平台再次消费？
面对疫情导致的航班取消、旅客退款等情况，以及由此引爆的经济危机，其他航司的做法大都是通过减薪、裁员等内部手段予以应对，而相较于这类常规的自救手段，亚航却一反常态，以转型的方式拓展其在艰难时局下的生存空间。
但显然，与消费者长达数月的退款拉锯战已经让亚航的信誉雪崩，不禁让人质疑，疫情的影响还未退却，面临口碑崩溃、欠债难偿等多重危机之下，亚航这一谜之操作到底底气何来？
用户信任消耗殆尽，转型之后谁买单
眼下，如苏奇一样等待着亚航退票的用户还有很多。
在黑猫投诉、聚投诉等互联网投诉平台，不少消费者还在不断针对亚航的退款问题发起投诉。但无论是代金券、信用账户（两年内无限期改签）等政策，还是网友投诉的中英文界面退款双标，这些扣留用户机票退款的做法都不能令人满意。

文章图片
相关互联网投诉平台上，关于亚航退款的投诉还在不断增加
而在很大程度上，亚航给出上述“顾左右而言其他”的解决方案，是其深陷财务危机、渴望免于资金断裂的无奈之举。
据亚航财报， 2020年集团第一季度由于疫情导致航空需求暴跌的亏损及燃油对冲协议的损失，截止3月31日的三个月里，亚航亏损为8.033亿林吉特（约合1.8791亿美元），而2019年同期净盈利1.02亿林吉特，反差可见一斑。
关键是，发展颓势并没有就此打住，到了第二季度，其净亏损还进一步扩大到了9.92亿林吉特（约合2.3903亿美元）。
【锌刻度|底气从何而来？，亚航转型OTA：深陷信任危机】经调查，安永会计师事务所向吉隆坡证券交易所提交了调查声明，指出亚航存在着巨大的债务漏洞，对其未来表示“相当不看好” 。
安永指出，截至2019年底，亚航负债超过资产3.4亿英镑。而随着疫情，航空业发展放缓，情况会进一步恶化。特别是亚航股价暴跌了10%以上，再次印证了其财务业绩“存在重大不确定性，可能会对集团和公司的持续经营能力产生重大疑问。 ”
对此，亚航表示，马来西亚证券交易所已给予公司12个月的宽免，使其免于被划为财务困难公司。但在债务压顶的巨大危机下，亚航为了控制成本不得不做出更多行动。
首先是亚航集团管理层和部分层级较高的员工自愿提出不同比例的降薪，还计划退租一批飞机，预计明年底亚航的机队规模将由目前的245架减至大约180架；