晨报精选|他们含泪跑过至暗时刻，天问一号奔火！908天( 三 ) 2020年7月23日中午

所以，从传统的以长三甲系列和CZ-2F火箭为代表的中型运载火箭到长五大型运载火箭，是跨代式发展。长五从总体设计到分系统设计，再到单机研制，通过大量的各级试验验证，逐渐可靠成熟，最后实现了整个火箭的集成研制，历经坎坷。
总指挥王珏说：“长五采用4个助推器，每个助推器有2台120吨推力的发动机，芯一级有2台77型发动机，芯二级有2台75D型发动机。这总共12台低温发动机、3个低温模块，它的飞行时序动作是我国现有的运载火箭中最复杂的，整个飞行动作要达到2200多个，进入到发射程序里面的关键设备达到数百台，箭上设备的数量，也是我国目前运载火箭最多的，达到数千台，零件、元器件达到数十万件。 ”
长五为什么一定要采用低温发动机？有“金牌火箭”之称的长三甲系列主要采用的是常温发动机，技术不是已经十分成熟了吗？
黄兵说：“推进剂通过发动机燃烧释放出来的能量比，称之为发动机的‘比冲’ 。使用液氢液氧低温发动机的比冲可以达到450s ，而使用偏二甲肼、四氧化二氮等常规燃料的发动机比冲仅为270s ，前者的比冲要高出后者近70% 。而且液氢液氧无毒环保，不会对大气造成污染，对环境和人友好。这就是现在世界主流的大型、重型火箭都使用低温发动机的原因。 ”
“遥二失利后回到北京后的3个月，我们团队几乎是没日没夜地查找故障原因。 ”黄兵说， “那时，我几乎天天看遥二最后的影像资料，每次都看得触目惊心，内心痛苦万分，但看着看着，觉得每次都不一样。 ”

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分析、仿真、复现、验证……那3个月，长五团队几乎没人回家，每天晚上大家都工作到一两点钟，然后就在单位安排的宿舍休息，一早醒来又接着再干。
直到2018年三四月间，终于实现了长五发动机故障“归零” 。但“归零”之后，还必须验证，于是用了好几台发动机进行点火试验。点火试验进行了4000-5000秒，都很顺利。
“2019年4月上旬，谁也没想到就在计划的发动机验证试验快结束时，我们突然发现某个振动数据有点复杂，不太‘干净’ 。当时就决定把它拆开，果然发现某个部件有极微小的肉眼都无法发现的裂纹。但谁也不知道一旦火箭高速飞行时，这个裂纹的扩展速度有多快。 ”黄兵说， “这个微小的裂纹对我们的打击太大了，我们不能带着一丝隐患上天。原定5月份队伍就要再赴海南，准备长五遥三的发射，这下发射又要推迟了。 ”
危难时刻，航天一院党委书记李明华临危受命，担任长五火箭的“第一总指挥” 。这一岗位只有在航天任务面临巨大挑战时，才会增设。
经过大量的仿真分析和故障排查， 2019年5月3日，研制人员终于找到了发动机问题的症结——一种复杂的类共振现象。要解决这个难题，就必须从结构上大改。
长五的研制，已经走过了10多年的历程。再要进行结构上的大改，谈何容易！第一总指挥李明华面对着艰难的抉择：推倒重来的大改就意味着重新设计、验证、生产，肯定能解决问题，但至少需要两年时间，将导致多项重大工程任务推迟；而局部改进的小改虽然省时间，但面临复杂机理，谁都没有百分之百的把握能彻底解决问题，这如何是好？
究竟大改还是小改？专家意见都不一致，研制再遇瓶颈。在方案讨论会上，通过对问题的仔细分析和综合权衡，第一总指挥李明华一锤定音——采用局部针对性改进的方案。他果决地说：“这件事是我定的，出了问题我负责；但是谁要是不执行，谁就要对我负责。 ”
在确定改进方案后，憋着一口气的长五团队真的“拼”了。仅用了28天，他们就拿出了原本需要半年时间的试验产品，并顺利通过了第一次考核。