云掌财经|要和滴滴“硬钢”?,嘀嗒“抢跑”上市( 二 )
单项业务撑起利润
就这样 , 靠着团队此前积累的经验 , 嘀嗒在顺风车业务上稳步发展 。 后来实现盈利 , 也主要是依靠顺风车业务 。
可以肯定 , 嘀嗒选择主攻顺风车 , 在一定程度上出于是避开竞争的考虑 。
2018年 , 滴滴因两起安全事故下架顺风车业务之后 , 嘀嗒进一步在顺风车市场与对手拉开差距 。 根据招股说明书 , 按2019年顺风车搭乘次数计算 , 嘀嗒是中国最大的顺风车平台 , 占据66.5%的市场份额 。
顺风车模式下 , 平台不承担拥车费用 , 且无必要向车主、乘客提供大额补贴 , 这是嘀嗒能先一步实现盈利的基础 。 随着业务的成熟 , 2019年嘀嗒顺风车业务毛利率高达83.1% 。 目前 , 嘀嗒收入组成中 , 顺风车收入占绝大比例 , 2019年顺风车收入占比达到91.9% , 2020上半年占比达到87.8% 。
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图片来源:招股书
招股书显示 , 2019年嘀嗒平台交易总额(GTV)为110亿元人民币 。 其中顺风车85亿元 , 同比增长347.4% 。 而在2017年、2018年、2019年嘀嗒顺风车搭乘订单分别为2360万份、4820万份和1.79亿份 , 2018年和2019年同比增长分别为104.2%和270.5% , 2019一年时间增长上亿份订单 。 在其6周年之际 , 嘀嗒曾对外披露 , 顺风车应答率峰值已过70% 。
可以说 , 是顺风车支撑起了嘀嗒整体的营收及盈利 。
从顺风车到出租车
这样的状态一直持续到2017年 , 顺风车业务进入稳定时期 , 嘀嗒得以腾出手来 , 开始寻找下一阶段的发展方向 。
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图片来源:招股书
是不是该切入网约车了?——这个问题再次被提上日程 , 但宋中杰对网约车模式却始终心存疑虑 。 一方面 , 网约车赛道已经有滴滴这么一个劲敌存在 , 另一方面 , 他对出行领域的未来 , 也有着自己的考量 。
“老问我做不做网约车 , 是因为大家心中那个才是未来、是主战场 。 但我们不那么认为 , 我们认为出行市场的终局是扬招(即扬手招车)网约融合的 。 ”为此 , 嘀嗒将目光转向了一个被市场所遗忘的运力——出租车 。
在宋中杰看来 , 只有扬招和网招共同增量发展 , 才能让出租车行业真正重新充满活力 。 也是从那时起 , 嘀嗒的角色逐渐从ToC向ToB、ToG转变 。
只可惜 , 目前嘀嗒的出租车业务仍未实现盈利 。 宋中杰在接受媒体采访时表示:“这是一个系统化长期的工程 , 我们有打持久战的准备 。 ”
不可否认的是 , 嘀嗒不做网约车、不走寻常路的发展路线 , 帮助其避开了与滴滴的直接竞争、避免了因大额补贴拖累财务数据 。 但是 , 避开主流路线的嘀嗒 , 在规模扩张上也面临着一定困境:根据招股书 , 嘀嗒APP注册用户总数为1.8亿人 , 认证私家车主980万名 , 这一数据跟主流网约车平台相比还有较大差距 , 毕竟 , 滴滴在2019年中透露的注册用户数已达5.5亿 。
做一笔赚钱的生意
即使嘀嗒在顺风车市场已经做到了老大 , 但顺风车的天花板比起网约车 , 还是低了不少 。 此外 , 在顺风车赛道上 , 滴滴已经卷土重来 , 嘀嗒的日子并非高枕无忧 。
两年整改过后 , 滴滴再次上线顺风车业务 , 而此时的顺风车市场 , 隐约还能看到巨头的身影 。
2018年3月 , 阿里旗下的高德地图宣布杀入顺风车领域 。 2019年9月 , 曹操出行正式上线顺风车业务 。
在业内人士看来 , “较多的公司进入顺风车行业 。 一方面是为了发展盈利 , 另一方面是引流 , 平台有用户和流量 , 甚至有支付入口 , 保持用户的联系来吸引用户体验平台提供的其他产品 。 对于用户来说移动支付端也是比较方便 。 ”
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