云掌财经|要和滴滴“硬钢”？，嘀嗒“抢跑”上市作者：乒乓一言嘀嗒出行可以说是“闷声

作者：乒乓一言

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嘀嗒出行可以说是“闷声发财” ，在一众平台深陷亏损泥沼之中时，嘀嗒的盈利模式已经跑通。
就在滴滴上市传闻甚嚣尘上、扑朔迷离的之际，嘀嗒出行已经抢先一步向港交所递交了招股书。而此时，距离滴滴与Uber中国合并成为国内出行市场的老大，已经过去了整整四年。
四年时间，无数人见证了滴滴由高光转向低调，今年年初，公司定下了“0188”的三年目标，即每天服务超过1亿单、国内全出行渗透率超过8%、全球服务用户MAU超8亿。
频繁出现的意外与事故，导致滴滴的“统治”并不稳固，以美团、高德为代表的聚合流量平台；以T3、享道为代表的传统车企派；以万顺叫车、斑马快跑为代表的“牌照之王”；乃至地方公共交通集团以及出租车公司，都在想方设法地切分蛋糕。
正因如此，嘀嗒出行抢先上市，倒也还在意料之中。

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图片来源：嘀嗒出行官网
挤进出行赛道
2010年，时任Google中国大中国区销售总监的宋中杰，从美国团购网站Groupon中看到了机会，他与Google团队成员朱敏、李金龙、李跃军一起创建了嘀嗒团，切入O2O团购领域。然而一晃四年过去，嘀嗒团的业务成绩却始终不算理想。
团队需要寻找新的机会，就在此时，李跃军率先提出要做出行。
那个时候，几人的意见其实并不统一，他们曾认真研究过出行、到家、在线教育、P2P金融四个领域，其中，宋中杰更青睐于教育，因为这是“造福子孙后代”的事。
几人争辩许久，最终才达成一致，他们想找一个已经进入风口期、与移动互联网技术联系紧密、赛道足够大且力所能及的创业方向，毫无疑问，移动属性更强的出行就是最佳选择。
可在2014年，出行赛道已经非常火热，滴滴与快的进行着激烈的补贴大战，海外独角兽Uber正式攻入中国市场，如何在拥挤的赛道中抢占一席之地？成了团队面临的又一难题。
站在国贸的马路边上，看着一辆又一辆只载着一两个人的私家车驶过，宋中杰灵机一动：为何不能利用起这些空座位，让这些本来就要上路的车载上顺路的人？
经过研究他发现， 2014年1月，北京就出台过《北京市小客车合乘指导意见》——这代表政府已经发声，给顺风车的合规合法经营提供了一定保证。不仅如此，宋中杰还看到了顺风车带来的社会效益：不增加额外上路车辆、不增加道路拥堵，合规合法， “利国利民” 。

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图片来源：嘀嗒出行官网
考虑到当时没有一个大的玩家在顺风车上下功夫。从政策、社会需求、市场竞争等几个方面权衡之后，嘀嗒确定了要做顺风车的思路。
有了明确的方向，在投资市场普遍持有的“投资重在投人”的策略下，跨国集团高管出身的宋中杰以及嘀嗒团队倒也不难出头。
2014年11月，嘀嗒出行获得了来自IDG资本的A轮融资，这是IDG第二次押注宋中杰团队——在第一次投资的嘀嗒团最终失败的情况下。紧接着在12月，嘀嗒又迅速完成了B轮融资，这次向嘀嗒递出橄榄枝的是易车网、蔚来汽车创始人李斌。
最开始听说李斌要投资，宋中杰还将信将疑。他以前根本没听过这个名字，也不知道什么是易车网。但仅仅两顿饭的功夫，双方就把估值、金额等核心问题全都敲定了。这时宋中杰才意识到，原来李斌在第一次会见前，就已经将市面上所有顺风车平台都摸了个透彻。
【云掌财经|要和滴滴“硬钢”？，嘀嗒“抢跑”上市】“最后选了我们，肯定还是看重我们的管理团队。 ”