丰田凯美瑞|车主：丰田凯美瑞的油耗、质量、舒适度、安全性、操控性很差( 二 ) 轿车|驾驶|动力|日系车

2.0L&CVT选项是非常糟糕的组合，动力储备低至131kw/210N·m ，最大扭矩在＜4400rpm的正常代步驾驶转速区间内为线性增长，也就是说只有不足200N·m的标准，这还不如1.0T三缸发动机。最大扭矩在4400/5200rpm区间爆发，用凯美瑞等日系汽车用户，似乎普遍认为＞3000转就算高转速了吧，那么驾驶此类汽车不慢似乎反而不正常了。所以非常弱的低扭爆发力，再加上传动损耗较大的CVT变速箱，这一版本的凯美瑞没有价值可言，省油的基础是接近“推着走” 。
2.5L&8AT选项的动力体验同样差，最大功率154kw ，最大扭矩250N·m的标准，与主流的1.5T直喷机对比已经有较大差距了；因为后者已经有最高能在1250~3500rpm区间，持续输出300N·m最大扭矩的选项。然而这台2.5L低很多的峰值扭矩，要到5000转以上才能爆发，最大功率更是要到6600rpm才能达到峰值，这同样与其品牌用户的普遍驾驶风格相悖；这就是动力水平中等偏下，但是级表现却很糟糕的原因。
ECVT油电混合版本将将算有些动力，百公里加速最起码能到9秒左右了（10万级轿车常规标准）。这套系统的电驱动力储备非常一般，加上发电电机的总功率仅为88kw ，驱动电机显然会更低。内燃机仍为2.5L-NA ，但是采用的是动力必然差的米勒循环，也就是在压缩冲程中延时关闭气门，将混合混合油气挤回排气歧管的设定。由于燃油基数降低必然会导致动力下降，所以优秀的米勒发动机总会用涡轮增压技术，以富氧燃烧为基础提升动力。比如骁云1.5T就有136kw/288N·m（1500~3700rpm）的动力储备，然而丰田的2.5L选项只有131kw/221N·m（3600~5200rpm）的低水平，所以讨论丰田汽车别聊技术，因为它没有。
麋鹿测试成绩是分析汽车操控极限的重要参考，概念为模式核载四人加随车物品，在中高车速区间急转弯，找到会失控的车速标准。凯美瑞的测试成绩在65~67km/h区间，这是个什么水平呢？要知道很多中端轿车与少数10/15万区间的轿车，测试成绩会在70/75的时速区间，甚至2020年推出的一些紧凑级SUV ，极限测试的成绩都在70km以上。由此可见凯美瑞的成绩是非常差的，不过比亚洲龙和雷克萨斯ES倒是好一些，比如ES200以68.4km/h的时速测试，后轮翘起、前保险杠擦地，这种水平真的只是笑话。
综上所述，凯美瑞是台没有什么价值可言的轿车，因为以保守的驾驶风格降低油耗，这是入门级汽车用户的主要话题。中端轿车应当是追求性能与操控，所以丰田只是把一台低端轿车做到足够大，之后吸引一些新手用户而已。亚洲龙有雷克萨斯ES系列也是相当的水平，毕竟发动机变速箱是没有任何区别的；这就是丰田轿车的硬实力， ES200旗舰版超过20万其实也就没有考虑的意义了。美版3.5L-V6的ES ，起售价比2.0L-CVT的ES200还低，这些车真的是“测试车”而已。