丰田凯美瑞|车主：丰田凯美瑞的油耗、质量、舒适度、安全性、操控性很差轿车|驾驶|动力|日系车

文章图片
【丰田凯美瑞|车主：丰田凯美瑞的油耗、质量、舒适度、安全性、操控性很差】

文章图片

文章图片

文章图片

评价轿车品质的应当参考的重要因素包括：安全性， NVH ，性能，操控，油耗，以此五点分析丰田凯美瑞的话，凯美瑞似乎只能给出差评。首先在安全性方面的表现至少可以接受，正面偏置25%的测试结果为「A柱·无明显变形」；这是让凯美瑞用户“喜大普奔”的成绩，因为同期测试的大众帕萨特与迈腾等车成绩很差，反而是一向被认定为“脆皮”的日系汽车拿到了不错的成绩。
然而这也只能够说明凯美瑞合格了，如果一台轻盈的中端轿车连这项测试都不过关的，难道不是应该直接淘汰了吗？所以实事求是的评价凯美瑞的结构强度，应当为【合格】。【NVH·噪音/振动/声振粗糙度】是凯美瑞的硬伤，小范围统计少数购入此车的用户，普遍反应的是「轮胎噪音大」；实测中低速驾驶的噪音音强确实主要为胎噪，高速120km/h的续航音强超过65db ，这已经是很多中型SUV的标准了。优秀的轿车的应当是以最高时速巡航，音强控制在61/63db区间的；所以凯美瑞的静谧体验很一般，甚至还不如很多10/15万级别的中型轿车理想。
凯美瑞NVH水平差，似乎是刻意而为之。因为这样的设定从丰田的角度分析是合理的，核心因素是丰田汽车没有技术去打造中高端轿车，静音成为了几乎唯一的卖点。凯美瑞-差，亚洲龙-中，雷车ES-好，相同平台加上同样落后的动力传动系统，在止振静音方面做一做调整，就能打造出三台“大忽悠”级别的“伪中高端”的低端轿车，何乐不为呢？
凯美瑞最大的槽点在于动力羸弱，而动力差则必然代表油耗高；除非当作老年代步车保守的去驾驶，否则不可能出现低油耗，但是以这种风格驾驶汽车，任何车辆都能实现低油耗。如果在用车过程中注意观察细节的话，可以发现几乎每次低效率通过信号灯时，前方低速驾驶的车辆总是以丰田日产的日系汽车为主，少数为捷达桑塔纳朗逸宝来等。这些车的用户并不是不知道想要体现性能就会有高油耗，所以被迫养成这种保守的驾驶风格；然而对于造成油耗高的本质，也许还是不了解的吧。
知识点：扭矩×转速÷9549×1.36＝马力。公制马力的驱动力为【75公斤·每秒每米】的标准，也就是说在汽车整备质量不变的前提下，马力越大则加速越快，同时车速也会越高，那么如何实现大马力呢？基于扭矩与转速是相乘的关系，方式有三种。大扭矩×高转速＝高性能且费油，大扭矩×低转速＝正常驾驶且省油，小扭矩×高转速＝正常驾驶但费油，转速的概念是发动机曲轴每分钟运转的次数，四冲程发动机转两圈做功一次；所以转速高则喷油做功频率高，那么想要节油就得用「大扭矩·低转速」的模式，然而凯美瑞是绝对做不到的，因其装备的发动机是落后但制造成本低的自然吸气机型。