汽车之家|试驾高合HiPhi X试装车，求解未知数X [汽车之家原创试驾]在这次北京车展之后

[汽车之家原创试驾]在这次北京车展之后，我相信很多人都认识了一个新品牌，叫做高合。其实在2017年，很多人就听说过一个叫做华人运通的公司，不过在那个“PPT造车”层出不穷的阶段，没有人会注意到它，而现在它带着自己的汽车品牌高合和旗下的第一款新能源汽车高合HiPhiX出现在了我们面前。

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目前高合HiPhiX还没有进行量产，我们这次试驾的还是厂家用于底盘调校的试装车，根据官方信息，这辆试装车的驾驶感受大概能够达到最终量产版的60% ，因为这次试驾安排在封闭场地内，所以没能体验到其宣传的各种驾驶辅助功能，未来如果我们有机会能拿到量产版车型的话，会第一时间跟大家分享这部分的功能体验。

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底盘调校够出色

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3.9秒的官方0-100km/h加速成绩，让我们对这台HiPhiX的动力充满了期待，但受于场地限制，我们并没有机会体验一次完整的加速过程来验证这一成绩，不过其动力输出带来的体感跟之前测试过的蔚来ES8相差不大，实测成绩应该也在4秒附近。

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四种驾驶模式中，节能、舒适和运动为预设模式，如果想要个性需求的话，可以在个性模式下对每一个单项进行单独设置。而动能回收力度在任意模式下都可以进行线性的调节，当动能回收力度调整到比较高的位置时，可以实现单踏板操作，即通过动力踏板的深浅来控制车速。

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因为是试装车的原因，目前的动能回收力度调整是无级的线性调整，如果是用换挡拨片的话，调整的效果并不明显，不过工作人员表示未来会进行多级预设，来方便车主进行调整。对于通过拨片调整驾驶模式这件事，我觉得有些多余，不如让功能单一一些，毕竟在驾驶过程中调整驾驶模式并不是一件经常发生的事情。

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HiPhiX配置了Brembo的前制动卡钳，制动力输出平顺且线性，在刹车过程中，制动力介入时基本没有明显的突兀感，与动能回收系统的匹配做得比较不错。

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HiPhiX的后轮转向系统可以在转弯过程中让后轮向左或向右偏转5° ，这项配置让这辆轴距超过3米的中大型SUV拥有了紧凑型SUV的转弯直径，要知道车身尺寸差不多的奔驰GLS和宝马X7的转弯直径都在12米开外。

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这套减振系统的配置着实不低，车身支持50mm的高度调整，减振器阻尼也可以根据前方路况进行自动预设，并且在悬架结构件中，使用了不少的铝制材料，进一步降低簧下质量，提升悬架的响应能力。