小阿说财经|永川：一座汽摩新城快速崛起的启示长城汽车永川生产基地的流水线上

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长城汽车永川生产基地的流水线上，一片繁忙景象。
最高峰时，汽车年产量达300多万辆位列全国第一，多家知名摩托车品牌形成的“摩帮”一度占据全国产销量的“半壁江山”；如今，汽车产量下滑到100多万辆，摩托车国内市场占有率不到10%……重庆，这座曾经辉煌的汽摩之都，近几年因产品多面向低端市场、创新研发不足等原因，汽摩产业正处于转型提质的阵痛期。
位于渝西的重庆市永川区，过去只有部分汽车零部件生产企业，但近两年，随着长城汽车、雅迪电动摩托车等知名汽摩企业的入驻，一批零部件配套企业相伴而来。永川，一座汽摩新城正在快速崛起，不但推动了重庆造汽车、摩托车迈向中高端，同时也丰富了区域汽摩产业配套体系，为重庆汽摩产业转型升级注入了新动能。
从汽摩产业基础薄弱，到产值达到数百亿元规模；从资源要素优势不明显，到企业主动追加投资，疫情期间招商引资逆势上扬……短短两年多时间，永川产业发展跑出“加速度”的秘诀何在？其为西部中小城市做好“六稳”工作、落实“六保”任务有何借鉴启示？
两分钟1台皮卡40秒3辆电摩
“双班倒”抓紧生产，两分钟左右就有一台“长城炮”皮卡车下线，随后很快被运往全国各地——这是采访人员在长城汽车永川生产基地看到的火热场景。该基地去年8月底建成投产，尽管今年一季度因疫情影响了生产计划，但随着复工复产的加速，目前日产量从去年最高的262台猛增到现在的500多台，但依然供不应求。 “我们还欠市场端1万多台的订单！”长城汽车永川生产基地副总经理吕文斌说。
商用版侧重实用、乘用版侧重舒适、越野版侧重硬朗，今年上半年销售9.5万多台、同比增长47.7%……疫情没有挡住“长城炮”皮卡的火热销售。吕文斌认为， “长城炮”皮卡车一经推出就受到市场认可，一方面得益于长城汽车抓住了越来越多的城市解禁皮卡车的市场机遇，另一方面在于企业“过度研发” ，一改皮卡车粗糙的货车形象，满足了不同消费者对豪华皮卡的需求。
在永川区，与“长城炮”一样备受市场青睐的还有“雅迪摩” 。
3条生产线上，工人们熟练地组装，每40秒钟，就有3辆电动摩托车下线。 “这还只是我们的代工生产线，等我们自己的工厂建好后，工人将从现在的400多人增加到1700多人，生产速度还将进一步提高。 ”雅迪科技集团有限公司总监陈雪荣带领采访人员参观代工厂时说。
作为电动摩托车知名品牌，雅迪集团项目去年11月落户永川区。为抢占西南市场，雅迪集团在永川区加快建设百万台电动摩托车生产基地的同时，还租用当地一家摩托车企业代工生产。 “西南地区山地多，电动摩托这里能跑，其他地方更不是问题。因此，我们重点解决产品的续航、节能等问题，突出好看、好用、好骑的优势，深挖西南市场空间。 ”陈雪荣说。
汽摩龙头企业来到永川，吸引了一批配套企业紧跟而至。今年3月在永川建成投产的瑞悦汽车重庆生产基地，隶属于有着“汽车业的富士康”之称的富满集团。采访人员在该基地看到，多条自动化冲压线、机器人焊接线正在紧张作业，这里将年产10万台套汽车车身冲压、焊装件以及20万台套汽车内外饰件、空调、座椅等。
富满集团公司董事长孟瑞章介绍，作为长城汽车的老配套商，长城的到来是企业落地永川的重要因素。 “现在‘长城炮’皮卡有40多个零部件由我们供应，除了和长城汽车合作更紧密之外，我们还与川渝的汽车企业加强了合作。 ”
让人难以相信的是，近两年汽摩企业纷纷入驻的永川区，在2017年以前汽摩产业体量小，以零部件生产企业为主，缺乏龙头企业和先进技术支撑。短短两年多时间，永川区已初步形成以长城、庆铃等3家汽车整车企业，瑞悦等两家代工企业，雅迪新能源摩托车和数十家零部件企业为主体的“3+2+1+N”汽摩制造产业体系，今年汽摩产业产值有望达到358亿元、增长129% ，产业集群效应逐步显现。同时，重庆汽摩产品主要以客货车、轿车、燃油摩托等为主，永川造高端皮卡、电摩为处于阵痛期的重庆汽摩产业优化升级添加了“新燃料” 。