动力|都是2.0T！明明本田动力更猛，为何就是跑不赢大众？本田|大众汽车|ea|德系车|日系车

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本田，一个被冠名“买发动机送车”的车企，它在造发动机这事上可谓是登峰造极了。先抛开它在F1动力领域的辉煌过往不说，就连飞度这种买菜车，由于其1.5L“地球梦”发动机的动力在同级中优势过大，以至于被人封为“超跑”的存在。
【动力|都是2.0T！明明本田动力更猛，为何就是跑不赢大众？】当然咯，厉害的可不止1.5L ，本田的2.0T发动机在整个合资车动力引擎范围内也是佼佼者，比如冠道上那颗2.0T ， 272Ps最大马力， 370N·m最大扭矩，百公里加速8秒，数据非常出色。正当我以为它是同级最能跑的时候，同样2.0T的途观L380TSI却以7.7秒的加速狠狠打脸，要知道后者只有区区220Ps马力啊。明明本田动力更猛，为何跑不赢大众？咱们现在就来看看吧~
“赛道级”标准的K20C3
如果以数据来论英雄的话， K20C3的马力、扭矩功率都要比EA888强出一到两个量级的。这个优势一方面来源于材料，一方面也来源于技术。对于擅长研究发动机的本田来说， K20C3算得上体系内技术标准最高的一代发动机。
相信大家都听过本田的“红头机” ，这台K20C3则与第5代Type-R上的2.0T硬件基本相同，生产标准为赛道引擎生产体系，譬如说缸体、活塞、连杆、曲轴等等，而且由于K20C3配备了平衡轴，用来抵消活塞往复运动产生的震动，所以在技术角度上来说前者还要更胜一筹。
当然这是基于在民用车领域中， K20C3更倾向于平顺性，而Type-R取消平衡轴的根本原因就在于追求更极致的动力输出，而平衡轴不仅仅增加自重，同样降低工作效率。所以这也就带出这台2.0T发动机更多倾向于动力爆发，而油耗也相对更高一点，譬如说VTEC、机械水泵、传统石蜡节温器等性能出发的装备，同时也不追求新科技带来的技术噱头，毕竟对于本田来说性能非常重要。
潜力“深不见底”的EA888
EA888是大众最引以为傲的发动机之一，其生产标准自然也不低，无论是德国生产还是国内生产的引擎，工业基础都相当高，譬如说活塞、连杆处理工艺也比较精致。而且这颗发动机也非常皮实耐造，潜力“深不见底” ，随便一二阶程序刷起来就能为其带来更爆发的动力表现，且EA888的配套改装件成熟且维修便捷，这都是它的优点。
虽然EA888的性能同样出色，但它的核心依旧是基于民用平台出发，其最大特点就是高效率、低油耗，米勒循环的使用也让EA888拥有更高节油性能，所以我们看到了工信部油耗只有6.6L的2.0T 途观L ，可谓节能性能两手抓。
不是冠道“跑得慢” ，而是DSG让途观L更快
客观来说，其实一台车的加速不止于发动机，它同样受限于变速箱、驱动系统、整备质量等诸多因素，而让途观L跑得快，很大一部分功劳归于DSG双离合变速箱。这台DQ500变速箱，在大众集团日以继夜、不计成本的投入下，它几乎达到了民用双离合变速箱的技术顶点，在可靠性、稳定性、传动效率以及和发动机的匹配都达到了极致。