玩车教授|公里才几分钱这些便宜又实惠的小车却越来越难卖！，1 在欧洲与日本

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在欧洲与日本，小车凭借着灵活好开、经济省油、停车方便等优势，有着一定的市场份额。而国内如今拥堵的路况，停车难、油价高的现状，无不对这类A00车有着利好的局面，准确点说，是对于更加省油环保的纯电动A00级车更为友好。
但实际情况却恰恰相反，尽管新能源车的销量和市场占比近年来在国内不断攀升，但与之相反的却是纯电动A00级车在国内的不断折戟。

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曾几何时，国内纯电微型车成为了彼时的一股风潮，无论是市场还是资本，都一直追捧着这一级别车型。数据显示， 2013年至2015年， A00级车型在纯电动乘用车中所占比例一直在60%左右。

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虽然在2016年这一比例有所下降，但到了2017年，国内纯电微型车迎来了一波爆发。全年共卖出约30.8万辆，占当年全国纯电动乘用车总销量的比例约为69% ，其中2017年6月甚至出现了95%的市场占有率，可以称得上是现象级的表现。

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而2017年累积销量过万的车型共有5款，分别是北汽EC系列，年度销量78079辆；知豆D2 ，年度销量42342辆；奇瑞eQ ，年度销量25784辆；众泰E200 ，年度销量16751辆；江铃E200 ，年度销量15980辆。
当然了，随之而来的就是下坡路，在2018年， A00级纯电动乘用车总销量为37.1万辆。虽然销量比起2017年增长明显，但从市场占比来看，全年市场占有率降至49% ，比起2017年下滑了20个百分点。

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【玩车教授|公里才几分钱这些便宜又实惠的小车却越来越难卖！，1】而到了2019年，纯电微型车的销量继续锐减，同比增长-39% ，与之对比的是A级纯电动车销量同比增长84% ，市场份额也从前一年的49%下滑到2019年的27% ，绝大部分市场份额被A级车吞噬殆尽。
2020年上半年，随着乘联会销量数据的出炉，纯电微型车的市场占比再一次刷新了新低。今年上半年纯电微型车销量为49930辆，同比增长-46.7% ，市场占比16% 。

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其实从纯电微型车市场占有率的走势图也能看出，纯电微型车的起伏变化与新能源补贴的变化基本同步，也就是说纯电微型车政策扶持密切相关，没有绝对的需求和产品力支撑，本身抗风险能力并不高。

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例如2017年纯电微型车销量最高峰时，当时的国家补贴政策为，只要续航大于100公里就能获得2万元的补贴，而想要获得最高4.4万元的补贴，续航也仅需达到250公里即可。

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而到了2018年， "补贴滑坡"成了当年一个热点词，在新的补贴方案中按续驶里程进行了重新划分补贴额度。对续驶里程在150公里以下的新能源车不再补贴，对150-300公里的新能源车补贴进行下调，对300公里以上的补贴进行上调。

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但遗憾的是，当时奔奔EV、奇瑞eQ1等极少数车型续航里程达到300公里，绝大多数纯电微型车续航都在300公里以下。国家补贴+地方补贴的滑坡，也让纯电微型车价格优势被削减。

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