奇瑞瑞虎|都是自动挡，AT、CVT、双离合、AMT，差距大得离谱( 三 ) 瑞虎8|比亚迪唐|国产车

AMT/MT的换挡操作都会比较迟滞， TCU控制单元与驾驶员都不会频繁的去换挡，也不会高频率的半联动；然而升级为双离合后的换挡积极性就会非常高，而且是两组执行离合器同时半联动，这种联动转动是飞轮打磨离合器片，结果是必然产生磨损的。而摩擦的过程中又会产生热能，温度的快速升高会降低离合器片的摩擦系数；于是打滑（打磨）就会更加严重，干式双离合器可以在几万甚至几千公里的阶段内磨损报废，使用过程中还有可能因为高温出现动力切断保护，也就是让汽车抛锚，所以这种机器是不应该选择的。

【湿式双离合】没有问题，因为离合器会通过变速箱油的流动进行润滑和温控；其实这种结构就等于是“准液力变矩器”了，区别无非是没有泵轮导轮的概念，运行状态是AT变速箱单向离合器锁止的刚性传动标准。所以湿式机型的耐用性也很高，而且取消前段的液力传动，其全车速区间的动力损耗都会很低。说白了就是能够提升车辆的加速能力，那么只要装备同排量发动机的同款汽车，性能表现明显超过AT则值得选择了。

至于平顺表现也只是低速换挡偶尔会出现顿挫，不过优秀的机型也能够做到很平顺。国产汽车的双离合以比亚迪7DCT和混动六档湿式为代表，长城长安吉利三大品牌的双离合挺不错；差一些的选项主要以格特拉克7挡湿式为主，比如奇瑞长丰与奔驰宝马的低端车会使用。大众奥迪两大品牌的DSG系列双离合比较差， DQ200干式七档不用考虑， DQ380顿挫比较明显， DQ381以及纵置机型相对好一些，不过作为双离合的推广者其实水平还是很一般。

CVT·争议同样大
耐用性差
低温保护
滑行顿挫
这三点是无级变速器的核心缺点。耐用性差是因为换挡结构比较特殊，其他机型都用齿轮组啮合传动，而这种机器是以【滚动摩擦】为基础，利用两组锥形轮夹住一条钢带，以锥轮夹角的变化改变钢带的传动比（前进挡）。
由于换挡的过程中不用两者分离再结合，所以也就不用切断发动机的动力输出；状态当然是加速升档的平顺表现是普遍非常不错的，这也是CVT唯一的优点。可以也因为两者不能分离，在滑行时就会产生是“发动机制动”的拖拽感，这是一种顿感的感受；车速降至30km/h左右时，拖拽制动消失又会出现一次闯动，这是第二次顿挫。

任何物体的摩擦都会产生磨损，滚动摩擦较弱、滑动摩擦很强；这点可以参考汽车的轮胎，正常使用几年的轮胎会被磨的变薄，急刹车时会在路面上磨出黑色的痕迹，其实这就是磨损掉的橡胶。 CVT的带轮钢带在正常用车过程中会磨损，磨损程度加大会降低摩擦系数，后期大马力加速时就有可能出现滑动摩擦。所以这种机器的使用寿命很短，有些低等级机型用五六万公里就会有问题，普通机器超过10万公里虽然还可以开，但是因打滑丢转会在传动过程中导致动力损耗加大，以相同车速巡航驾驶的发动机转速会大幅升高，此时油耗不可控的，等待的只是更换总成或大修。

CVT变速箱只有加速平顺的优点，不过制造成本其实也是很低的；所以5/8万区间的汽车也还可以使用，但适合的一定是家用代步（行驶里程很少）的用户。超过8万级的汽车则以AT和湿式双离合为理想选项，综合同级车的实际性能表现选择即可；AMT机械自动变速箱适合轻型客车，这是中高端车型中为数不多还适合家用的。至于商用车型是否应该选择AMT ，其实决定因素只是购车预算罢了，关于自动变速箱的话题就聊到这里了。