丹书战史|其实它是空降汽车，二战英国奇怪的实验武器，你以为它是直升飞机二战爆发时空降作战虽然是一种新生的战

二战爆发时空降作战虽然是一种新生的战术，但是德军精锐的空降兵却将其发挥的淋漓尽致，在一系列近乎“精确斩首”般的作战行动中发挥了至关重要的作用。当然经历了前期战争洗礼的英国也没有闲着，不仅积极训练空降兵，也在研发合适的空降设备。
当时空降兵最大的问题就是缺少重装备，例如德国空降兵中， 37毫米反坦克炮就是少有的重武器了，至于机动用汽车之类的则完全无法空投。英国设计师决定打破这种技术障碍，设计一种可空投的车辆。

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哈夫纳飞行汽车
哈夫纳飞行汽车（HafnerRotabuggy）就是一种实验装备，旨在将常规汽车和旋翼相结合，制作成一种可以空投的设备，不过它虽然外貌有点类似于直升机，但它的本质更像是无动力的旋翼机。
它的运行原理是和旋翼机一样通过顶部旋翼旋转产生升力，不过这种旋转力量并不是车辆自己提供，而是用其他的飞机拖曳产生，在风力的作用下旋转并提供升力。当拖曳至目标上空时断开拖绳，飞行汽车开始自由下落，此时飞机虽然失去前进的动力，但是在惯性和风力的作用下，旋翼依然会继续旋转提供一定的升力，驾驶员控制汽车以合适的姿态滑行然后降落在目标区域。

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哈夫纳飞行汽车
哈夫纳飞行汽车的主体是一辆小型吉普车，车体重量约为914千克；在车体的基础上增加尾梁安装空气舵，旋翼在驾驶室的顶部，为两叶螺旋桨，和旋翼机一样略微向后倾斜安装，这套增加的飞行设备重量约为249千克。
按照设计，汽车采用2人驾驶模式，一名是汽车驾驶员，另一名是飞行驾驶员，飞行驾驶员操作方式类似于无动力滑翔设备，他实际上是坐在旋翼衍生到车体内的结构上，这是因为没有辅助动力，他需要用体重去稳定旋翼姿态。

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哈夫纳飞行汽车
旋翼旋转直径12.4米，车体结构足够坚固，即使没有旋翼辅助的情况下也能从7.7英尺（2.35米）的高度掉落地面而不损坏。飞行汽车的设计最大飞行速度241千米每小时，最小起飞速度为92千米每小时，旋翼的转速在230~260转每分钟之间，脱离母机后以4.9~10米每秒的速度下落，具体速度要看实际情况和驾驶员的控制。
最初的测试发生在1943年11月，是用汽车拖曳模拟飞机拖曳起飞的姿态。一开始的汽车速度太慢无法起飞，随后更换了更大威力的汽车将飞行汽车拖曳到45千米的时速，初步验证了一些技术。

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哈夫纳飞行汽车
1944年2月开启了新的测试工作，这次用轰炸机拖曳飞行，实验结果并不算乐观，首先需要说明的是汽车飞机在轰炸机的拖曳下确实飞了起来，但是飞机在超过72千米的时速后旋翼剧烈摇晃难以控制，坐在下面的飞行员比坐过山车还刺激，被摇来摇去的撞得鼻青脸肿。汽车在被释放后在120米的高度以最大105千米的时速滑行了10分钟，被证明设计确实行得通。

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哈夫纳飞行汽车
不过没多久飞行汽车项目就放弃了，因为它的技术难以短时间里完善，即便是完善了也没什么作用，动用运输机拖曳这么一个笨重且只能乘坐2名驾驶员的汽车到战场上干嘛用呢？既没有装甲防护也没有运输能力，还不如用滑翔机运辆轻型吉普过去呢。
【丹书战史|其实它是空降汽车，二战英国奇怪的实验武器，你以为它是直升飞机】虽然没有直接的设备取代飞行汽车，不过盟军仍然用大量的滑翔机完成了运输任务，甚至设计了可供重型滑翔机携带的轻型坦克。