汽车生活传媒|比新势力精彩太多！，传统车企打响电动化“保卫战” 如果说过去几年新能源市场的竞争只是热

如果说过去几年新能源市场的竞争只是热身，那么随着主流车企对电动车平台的重视，或许才意味着新能源战役真正打响。
有人说“新势力”带动了新能源市场，但只有当主流车企如大众、本田、丰田、吉利等品牌全力投入新能源领域，推出新能源专属平台之后，市场才会迎来新的变化。
“电动化”作为撬动市场的关键的一环，受到了众多车企的高度重视。在刚结束的北京车展中，各大车企超过160辆新能源车型纷纷秀起肌肉，而这当中，主角也从以往的“新势力”回归到了各大主流汽车品牌。
合资、豪华品牌大放异彩

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在中国市场销量排名靠前的本田，首款纯电动概念车HondaSUVe:concept ，在今年北京车展迎来全球首发，展示了本田中国首款纯电动车的研发方向，这也几乎是本田历史上由此针对中国市场首发的概念车，这也意味着一直执着于发动机的日本企业，也更进一步向新能源领域转型。

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在涉足纯纯电动汽车领域的同时，本田也没有放弃深耕已久的混动技术。同样作为本田在中国市场的首款插电式混合动力车型CR-VSPORTHYBRIDe＋也完成全球首秀，成为本田在华的首款插电式混合动力产品。

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同为日系品牌的日产也在车展首日亮相全新纯电动跨界SUV车型——日产Ariya ，按照计划，到2022年，日产将向中国市场导入包括日产Ariya和搭载日产e-POWER技术车型在内的7款新车型。

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而在“更福特、更中国”的战略转型下，福特在中国首发了MustangMach-E;作为专业级SUV品牌Jeep ，牧马人推出了插混车型版本，协同大指挥官插混车型，开启了Jeep品牌电动化的全新篇章...
豪华品牌也丝毫不示弱，国产版奥迪e-tron、全新奇瑞捷豹路虎发现运动P300e、沃尔沃XC40EV、宝马i4、红旗E-HS9等，的整个新能源车市场已经群雄逐鹿。

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除了合资、豪华品牌集中秀肌肉之外，自主品牌也开始放大招，且丝毫不慌。
广汽集团自研平台开启电气化之路
今年7月份，广汽传祺发布了全新全球平台模块化架构GPMA ，和纯电专属平台GEP等自研“黑科技” 。
GPMA架构是面向全球主要汽车市场开发的平台模块化架构，产品涵盖轿车、SUV、MPV等车型，动力系统包括传统燃油发动机、PHEV、HEV等混合动力。

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广汽传祺旗下紧凑型新能源SUV第二代GS4PHEV便是基于GPMA架构打造，在G-MC机电耦合系统的帮助下，其传动效率高达92.5% ，百公里油耗仅为1.3L 。 2023年前，广汽传祺还会在GPMA模块化架构平台的基础上推出更多新能源车型，其中包括至少一款轿车和一款MPV 。
而纯电专属平台GEP则是广汽新能源品牌的核心技术。经历4年的发展， GEP2.0平台搭载最先进的技术，包括“N合一”超融合动总架构、超10层绕线Hair-pin技术等，电机最大效率将超过97% ，百公里电耗低于12度等。

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除此以外，广汽传祺近期还推出了纯电动敞篷概念跑车引动ENPULSE ，带来具有先进科技的感官体验；广汽新能源首款氢燃料电池车型AionLVFuelCell和广汽3DG石墨烯技术亦一同亮相，标志着广汽集团将全面开启新能源的电气化之路。