国产盾构从优到强的逆袭历程：已连续三年产销量世界第一( 二 ) 9月29日

2012年1月，成都地铁2号线、4号线开工建设。当地地质复杂，漂石、砂卵石、涌水突出。在以往的地铁施工中，所有盾构都是国外品牌。这并不是说进口设备在施工过程中不会出现问题，而是在当时，人们对我们自己研发的盾构机还心存顾虑。贺飞说。
国产盾构从优到强的逆袭历程：已连续三年产销量世界第一■历经3个多月的交流与沟通，中铁装备团队慢慢打消了设计、施工等单位的疑虑，最终采用1+1模式，即国产盾构和进口盾构左右线同时始发。这其实就给了我们一个同台较量的机会，当然要全力以赴!此后，每名员工每天都紧张忙碌着，他们明白，这场较量不能输。
10个月后，国产盾构的各项性能指标均优于进口盾构，有力提振了中国盾构人的信心。
类似的较量还有很多。今年8月7日，中国自主研制的15米级超大直径泥水平衡盾构机克服孤石、基岩、8度地震烈度区等复杂施工条件，成功贯通汕头海湾隧道。在与进口盾构东西线两座隧道竞技过程中，国产盾构总掘进用时少了两个月。
近年来，超大断面矩形盾构、世界首台马蹄形盾构、国内最大直径土压平衡盾构、世界首台联络通道专用盾构、世界最大直径硬岩掘进机等新产品不断涌现。在与国外盾构竞争中，国产盾构在国内市场的占有率达90%以上，占全球市场份额2/3 ，并将同类产品价格拉低40% 。
工欲善其事，必先利其器。盾构核心零部件关系重大，易被卡脖子。主轴承承担盾构机运转过程的主要载荷，是刀盘驱动系统的关键部件。但由于制造工艺复杂、原材料性能要求高、设计理论不成熟等原因，中国盾构主轴承长期依赖进口。
今年9月26日，在苏州轨道交通6号线10标项目现场，首台采用国产3米级主轴承盾构机中铁872号顺利始发，这是中国主轴承首次在轨道交通领域执行地下掘进任务。民族盾装上中国芯，得益于盾构/TBM主轴承减速机工业试验平台项目。
2015年7月，中铁装备联合洛阳LYC轴承有限公司和郑州机械研究所，成功申报工业转型升级国家强基工程。项目团队与时间角力，和困难较劲，终于突破主轴承、减速机设计制造关键技术。今年5月，中铁装备对通过试验检测的首批国产化6米级盾构3米主轴承、减速机进行展示，标志着中国盾构核心部件国产化取得新的重大突破，将有效降低对关键部件进口的依赖。
造世界最好的盾构
要不断提升中国盾构的竞争力和影响力，就不能止步于国内搭台比试。
马来西亚，是中铁装备迈出国门第一站。 2012年，马来西亚正在推进MRT项目(马来西亚捷运线) 。一期工程时，承包该项目的中铁国际集团马来西亚公司主动向马方推荐中铁装备生产的盾构机。
然而，马方对中国盾构并不信任，直言不讳道：你们在中国做得好，但在海外市场没有经验，我们对你们非常担心。即便如此，中方团队仍不停地往返于中马两国，向马方介绍中国盾构的发展历程，并邀请他们来华实地考察。
中国盾构的发展速度令人惊奇!这是代表团考察后发出的感慨。随后，马方决定购买两台中国盾构机，即中铁50号中铁51号。
施工中，中铁50号曾遇到一块20多米长的孤石，其硬度达到300兆帕，远远超出地质报告所提的砂岩、泥岩不到80兆帕，但它凭借可靠的性能通过了考验。其兄弟中铁51号表现也很突出，不仅先后穿越具有百年历史的中央火车站等重要建筑物，将最大累计沉降量控制在3毫米内，还创造了最高日掘进21米的当地盾构施工新纪录。
马来西亚项目的成功，为中铁装备走向世界、迎接更大挑战打下坚实基础。
2015年，黎巴嫩政府实施大贝鲁特供水项目，以解决当地民众饮水难题。与之前大体型的盾构机不同，此次工程要求的TBM直径仅为3.53米。