车聚网|特斯拉倒数？，欧洲NCAP辅助驾驶测试：BBA优秀沃尔沃一般( 二 ) 引言|内有乾坤

而特斯拉认为，机器驾驶比人更安全。如果人认为危险出现，那么就要全权负责，而机器退出转向。它的逻辑是：机器和人二选一，先以机器为主。

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因为理念不同， Model3在「驾驶员参与」一项中，仅得了100分中的36.5分――全场最低分。尽管下面的「车辆辅助」得了91.7分的高分，但按规定，这两个模块只选分数低的一个来参与总分汇总。
因为EuroNCAP认为，人和车必须达到一个平衡，任何一方面的良好表现不能替代另一方面的缺陷，也不能代表「辅助能力」的整体水平。
接下来的「车辆辅助」模块中， Model3整体表现良好。
「速度辅助」中， Model3在城市道路中表现不错，可通过视觉系统识别即时的限速；但是到了高速上，它就只能依靠地图数据来提供固定限速信息。
这一点，已经被车聚君吐槽过多次了，详见：《特斯拉TSR易出错或致突然减速，客服：2020.36软件会优化|聚闻》。
尽管如此， EuroNCAP仍然给出了25分中的16.7分，相当于百分制的67分。所以，聚君也不太确定这家机构评分的尺度，到底在哪里？
接下来， Model3迎来了自己的高光时刻。
ACC测试中，它成功避开了各种场景下的障碍车。只有在近距离插车（cut-in）和前车突然躲闪（cut-out）时， AEB才起效。
LKA测试中，它在各种速度下都能保持在车道中央，即使在S弯亦如此。
因此，以上两项测试它获得了满分。下面看「安全后备」模块。

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如果雷达或摄像头被遮挡了， Model3的系统会发出警报，并且不会启用。因此它在这里得了25分的满分。
如果驾驶员对脱手警告没反应， Model3的系统会让车自动停在车道中。可能是因为不能让车停到路肩上，它得到了25分中的20分，也算高分了。
有意思是AEB一项， EuroNCAP没有详细描述，只在上文ACC中顺便提了一下，就给了一个50分的满分。后面的图注中，画出了5种场景：接近一辆静止车、接近一辆慢行车、接近一辆急刹的车、前方插入它车、前车突然躲闪而接近一辆静止车。有意思的是，这几个场景中的障碍物全是「车辆」。
车聚君想，如果这个机构也像中国媒体一样，重点测一下Model3对横穿马路的「行人」的反应，评分可能会有大不同。相关测评可见：《宝骏做了一个AEB试验，特斯拉撞碎假人就被国产车打败了？｜聚焦》
最后， EuroNCAP这样总结：Model3的辅助驾驶系统，在「车辆辅助」模块出类拔萃，但在「驾驶员参与」模块却一塌糊涂，无法平衡人和车的关系，可能导致驾驶员对系统的“过度信赖” 。
三、技沃尔沃评价一般，无响应得0分

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沃尔沃V60的表现，和Model3一异一同。
异的是，它确实对人更尊重，在「驾驶员参与」模块中，拿了2个满分，分别是「消费者信息」、「人机合作」。
EuroNCAP评论，沃尔沃的「PilotAssist」准确的描绘了系统功能，宣传材料和用户手册，都明确指出了系统的局限。同时，驾驶员施加的转向力与系统的车道保持，能达到很好的平衡，是人机合作的一个典范。
V60的抬头显示也得了25分中的18.3分。遗憾的是，它没有内部摄像头来监测驾驶员的行为，因此和Model3一样只得了25分中的10分。

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同的是， V60也有一项得0分，即「安全后备」模块下的「无响应干预」。