车聚网|特斯拉倒数？，欧洲NCAP辅助驾驶测试：BBA优秀沃尔沃一般引言|内有乾坤

引言|内有乾坤，请看详解
欧洲NCAP测试，一直是最严格的汽车安全测试之一。
它往常的测试，主要考量车辆在发生碰撞时成人乘客、儿童乘客、行人、安全辅助等方面的表现。最高级别是五星安全，也是各车企孜孜以求的目标。
一、辅助驾驶评级，注重人的感知
2020年，欧洲NCAP引入一个新项目：辅助驾驶评级（AssistedDrivingGradings），主要测试新车在高速公路上辅助驾驶系统的安全性。主要分两个方面：辅助能力（基于驾驶员参与和车辆辅助之间的平衡）和安全后备。

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驾驶员参与（DriverEngagement）和车辆辅助（VehicleAssistance）之间得分更低者，与安全后备（SafetyBackup）相加得出总分。
10月1日， EuroNCAP公布了十款车的辅助驾驶评级。车聚君根据官网信息，做了如下整理：

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得分最高的三款车是：奔驰GLE、宝马3系、奥迪Q8 ，均在80分以上，得到了优秀（VeryGood）的评价。福特锐际（FordKuga）得了74分，评价为良好（Good）。
大众帕萨特、沃尔沃V60、日产JUKE（对应国内英菲尼迪ESQ）、特斯拉Model3等四款车在59－71分之间，评价均为一般（Moderate）。
雷诺Clio、标致2008排在最后两位，得分没有超过55分，评价为初级（Entry）。
结果有些令人意外，比如以安全著称的沃尔沃V60只拿到了一般，而当红车型Model3也只拿到了一般，得分比V60还低，排在倒数第三。
要知道， Model3刚刚获得EuroNCAP的“2019年度最安全家用车型”、“2019年度最安全电动车型”评价，也是唯一获得两项殊荣的车型。怎么，突然之间又在「辅助驾驶评级」中折戟了呢？
二、Model3人机合作0分，理念不同？
先看一下评价规则，和Model3的相应分数：

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辅助能力含「人」和「车」两项，即驾驶员参与、车辆辅助。
【车聚网|特斯拉倒数？，欧洲NCAP辅助驾驶测试：BBA优秀沃尔沃一般】驾驶员参与，主要看人收到的信息是否有误导成分，能否清晰感知驾驶状态，人缺位时能否合理警告并停车，人始终可以收到系统的转向力且能随时接管。
车辆辅助，主要看车能否识别限速标志， ACC是否好用特别是有车切入或切出时， LKA是否一直保持在车道中央。

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在「驾驶员参与」模块， Model3丢分惨重。
「消费者信息」一项，只拿了25分中的10分，原因是：特斯拉把自己的辅助驾驶系统称作“Autopilot” ，其中的「Auto」暗示了自动驾驶，这是不允许的。另一方面，特斯拉又在产品手册中说Autopilot具有一定局限性。这种矛盾的说法，给用户带来了理解上的困扰。
「系统状态」一项，得了25分中的16.5分。丢分原因为， Model3没有配备抬头显示功能，不能让用户方便直接的看到驾驶信息。
「驾驶员监测」一项，丢分严重，只拿了25分中的10分。原因是， Model3虽有一个车内摄像头，但它并不监测驾驶员。系统对人的监测，只依靠方向盘收到力度――那么会纵容驾驶员作弊，如在方向盘上塞一个桔子，然后双手离开方向盘让Autopilot自己运行。
「人机合作」一项，是Model3丢分最严重的。因为Autopilot运行时，拒绝驾驶员的转向动作，如果用力稍大，辅助驾驶系统就会自动退出。
这是特斯拉与大多数主机厂，逻辑不一样的地方。多数车辆在开启辅助驾驶时，允许人工转向，变换到新的车道，然后系统再自动咬合新车道线。这是EuroNCAP认为合理的“人机合作” ，它的逻辑是：系统始终提供转向力，又不违背人的意志，如有冲突，以人为主。