车壹条|“中国通”柏历：本土研发助力通用加速电动化转型丨壹访谈和其他跨国车企巨头的核心技术依然是从

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和其他跨国车企巨头的核心技术依然是从海外向中国单向输入不同，通用的第三代全球电动车平台由通用汽车北美团队主导开发，泛亚汽车技术中心也深度参与了这一项目。一开始就是一个中国本土研发团队深入参与的项目。
文｜耿慧丽
图｜来源网络
从今年4月1日起，英国人柏历（JulianBlissett）成为通用中国新一任总裁。虽是典型的西方面孔，但柏历和前任钱惠康、通用中国首任华裔总裁有着诸多相似之处，比如在全面执掌通用中国业务之前，都有多年在中国市场工作的经验，是地道的“中国通” ，还都曾获得上海市政府颁发的白玉兰奖，这个奖项旨在表彰为上海市经济与社会发展做出卓越贡献的外籍专家、学者和企业家。
职业履历显示，柏历已在上海工作生活了14个年头。 2006年，曾在日产英国工厂、欧宝品牌积累丰富工程制造、生产经验的柏历来到中国，出任上汽通用汽车制造执行副总监。 2014-2019年间，升任上汽通用汽车执行副总裁。 2019年，升任通用汽车高级副总裁，主管国际运营部，负责通用美洲和中国以外的国际市场，以及通用汽车战略联盟的成长以及其他合作伙伴关系。
通用全球安排柏历担任中国市场一把手，除了看重其在生产制造、供应链管理、合作伙伴关系等领域的丰富经验，更在于其对中国市场的深入了解。对于通用而言，中国市场早已是不容闪失的市场，尤其在中国市场业绩有明显掉队倾向情况下，需要真正读懂中国市场的干将，保证通用在华多年的业绩领先地位。
稳住销量
从表面看，此时执掌通用中国业务的柏历显然没有前任的好运气，中国车市高速增长的黄金年代已经结束。还在走马上任之前遭遇疫情的突袭，令通用提振在华业绩凭空多了一份考验。但在中国多年的工作与生活经验，显然早已令柏历明了“危中有机”的哲理。
比如再次印证了的通用重点押宝中国的正确性。近两年，通用全球对业务布局进行重大调整，逐渐退出西欧、澳大利亚、印度、泰国等多个表现不佳的国际市场，专注中国和美国两大市场。在以前这往往被视作百年豪门为了生存不得不收缩战线的一曲悲歌，但今年席卷全球的疫情，则证明了通用未雨绸缪、轻装上阵的正确，尤其中国市场作为首个快速走出疫情、经济恢复迅速的全球大市场，进一步证明通用抽身弱势市场、集中优势资源聚焦中国的战略多么及时和正确。

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再比如看到了传统汽车产业变革的更多机会。为了应对疫情，从今年一季度开始，通用在华三大品牌均迅速采取多种措施应对疫情和经济下行的影响。营销层面，在最短时间内将线下营销转为线上，通过直播等线上方式保持新产品正常投放，与消费者保持密切沟通。
渠道方面开始尝试直销等行业新模式，别克品牌2个月前开始电动车直销模式。和一些新品牌完全撇开传统经销商的直销模式不同，别克的直销是在经销商网络的支持下开展，致力于打通线上和线下服务，达到消费者、经销商、厂家多方共赢。
在柏历看来，直销、线上服务、电商业务等肯定是今后发展方向，但传统经销商网络同样不可或缺，因为交付、体验、售后服务这些环节离不开线下渠道。而通用的策略就是可持续，多方共赢。既积极尝试新模式新业务，同时也要赋能传统经销商，帮助其降低成本提升盈利。
对于稳住在华业绩，通用中国已经制定了清晰的应对之策：优化产品结构，聚焦利润率更高的产品与豪华车市场。从近几个月的表现来看，通用的结构调整策略开始见效，在华两家合资企业均呈现明显的向好势头，上汽通用方面别克与雪佛兰旗下中高端产品已经实现增增长，凯迪拉克前8月销量不仅实现正增长，市场份额还进一步扩大。上汽通用五菱方面，已经连续5个月产销同比正增长，五菱