车家号|纯电路线更坚定，北京车展回顾：新能源唱主角( 三 ) 2020年第十六届北京国际车展在十一假期

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而大众家族则更加激进，如今大众在电动化的战略布局已经剑指2025年，计划到2023年ID.家族将在华推出至少10款国产车型，并在2025年MEB产能达到60万辆，很难让人想象到这样一个品牌在去年，才刚刚推出了一款“十分不符合”市场需求的278km续航的朗逸纯电车型。基于大众全新的MEB纯电动平台，从ID.系列开始，大众正式拉开了进军国内新能源市场的序幕，相比往年动不动就“鸽”新车，大众今年对于ID.4的宣传十分上心，尽管车展上没有亮相，大众却一反常态的预告了ID.4即将上市的日期和地点，要知道去年大众全球亮相的ID.3至今都还没有引入中国市场。如今大众对于ID.4的上心，充分展示出了其进军新能源的决心，也算是给了中国消费者一个交代。
如果将视线移至北京车展外，合资品牌则表现的更为激进，尽管在北京车展上没怎么“用力” ，但奔驰却在车展后不露声色的线上发布了前瞻未来长达19年的电动化进程。首款纯电产品EQC在市场上的不如意并没有让奔驰因此退却，反倒像是激起了这个汽车创造者的斗志，在规划中，奔驰将打造两个独立的电动化平台，覆盖超豪华至入门级的全价格区间。

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更能够印证合资品牌起势的例证，还有本次车展上包含日产Ariya、雷克萨斯LF-30概念车在内，诸多新能源量产车与概念车新品的亮相。当然，如果将2018年看做是造车新势力发展元年，那么合资品牌在新能源端，或许要到2021年才会真正有大规模的爆发。

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从最新的市场份额来看，除了特斯拉的一枝独秀，蔚来、小鹏等新势力巨头们也正快速拔高销量，相比之下，自主品牌所丢失的市场份额，多为比亚迪、北汽新能源等传统车企的损失。根据车聚网同级的1-8月各级城市电动车销量统计显示，消费者对于新能源产品的需求呈现出强烈的两级分化态势，而其中10-30万元级的市场断档期，正是合资品牌在燃油车市场的强势领域，同时，该价格区间作为中国汽车市场存量最大的市场，也将成为下阶段自主与合资品牌真正一较高下的战场。
写在最后
总而言之，今年的北京车展受到了疫情等诸多方面因素的限制，不再有着往日的熙攘。行业洗牌的加速，也让曾经拥挤的展馆失去了某些车企的演出，给了访客更多驻足的空间。
但无论场馆如何变化，作为今年全世界唯一的国际级车展，北京车展还是展现出了其应有的风向标作用，在智能化齐头并进发展顶峰时期，电动化或许将成为未来短期内自主与合资竞争的唯一关键词。而面对合资品牌找准方向后的快速发力，自主品牌们究竟能否利用先发优势守住即有的市场，还是非常值得期待的。