车家号|纯电路线更坚定，北京车展回顾：新能源唱主角( 二 ) 2020年第十六届北京国际车展在十一假期

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众所周知，中国市场对于新能源技术的推动一直走在世界前列，尤其是政策端的扶持与话语权层面的导向，让新能源汽车产业的发展成为必然的大势所趋。经历了能源变革初期的跟风与摸索，新能源市场也在不断进行着“去伪存精”式的完善。反映在市场当中，我们能够清楚的看到新能源汽车的销量在持续攀升，但车展上的参展车企却反而在减少。对于在新能源路线上有明确规划的车企而言，每一个新的技术路线都将是一笔巨额的投入，诸如去年大量出现的氢能源汽车，尽管不少车企都有着一定的技术储备，但面对基础设施建设和政策方面推广缓慢的现状，车企也不得不优先转向路线更加清晰的纯电动方向。

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从本届车展的参展车辆来看，重磅新车宝马iX3、哪吒V、HiPhiX、日产Ariya等产品纷纷押宝纯电动市场，现代、起亚、长安等品牌也揭示了未来在纯电动布局的发展规划。

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事实上，特斯拉进入中国市场后所掀起的电动车市场热潮，证明了消费者对于纯电动车型的接纳度并不算低，尤其在一、二线城市，充电桩的普及和消费者对纯电车型更适用于城市通勤的认知提升，令纯电动车市场得到了应有的释放。也正是由于这种市场端的变化，最终导致了本届北京车展上的车企们，近乎同步地选择了纯电动车型作为“电动化”方向的最终答案。
合资品牌
在燃油车领域，合资品牌凭借着产品核心技术、品牌溢价能力、渠道服务管理等方面的积累，常年在市场中占据这优势地位。但新能源技术的兴起，一度为国内车企创造了全新市场的先机，政策的补贴与自主品牌在产品端的快速响应，让自主品牌在2019年的国内新能源销量巅峰时刻，实现了近75%的新能源市场占有率。

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彼时，合资品牌在新能源市场的失利，有着众所周知的原因——不愿在产品端投入太多，或采用油改电形式试探市场，或是直接向自主品牌购买车型重新包装，以达到应对双积分政策的需求，总而言之，合资品牌对于新能源市场的“不信任感” ，让他们始终没有将产品线全面铺开。
但这并不代表合资品牌们没有进行新能源方向上的技术储备，随着自主品牌在中国新能源市场的布局与探路，充电桩等基础设施建设的成熟与政策的逐步稳定，为合资品牌的进驻打下了坚实的基础。

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自去年开始，包含大众、奥迪、宝马、奔驰、现代、丰田、本田等在内的数十家合资品牌，纷纷将新能源汽车的发布计划提升至品牌战略层面。时至本届北京车展，合资品牌在新能源市场的布局已经初现成果，今年上半年，自主品牌在新能源市场的占有率下滑至不足50% ，便是合资品牌们吹响反攻号角的最佳印证。
从本届车展推出的产品来看，合资品牌也正在摆脱原有燃油车共线的生产状况，全新的电动化平台专属架构，为合资电动车产品提供了强大的产品竞争力。

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有望落户长安福特实现国产的福特MustangMach-E在本届车展一经亮相，展台周围便被围的水泄不通，这台定位直指特斯拉ModelY的纯电动产品，可选择由永磁电机提供动力的后轮驱动或者全轮驱动方式，长续航全驱版本动力系统最大功率为248kW ，峰值扭矩为565N·m ， 0-96km/h加速时间可达5.5s 。而更为夸张的GT版本，最大功率则高达324kW ，峰值扭矩为830N·m ， 0-96km/h为3.5s 。这种夸张的动力表现，证明了合资品牌在电动化方向上的技术储备足够充沛。