刘潇潇说财经|神龙汽车换将“储粮”打响“反攻之战”，股东输血4亿元 “神龙有希望

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“神龙有希望，神龙当自强。 ”打开神龙汽车有限公司（以下简称“神龙汽车”）官网，红底金字的弹窗标语首先映入眼帘。

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在喊出提气口号的同时，神龙汽车正身处销量下滑、现金流吃紧、元气尚未恢复的“风浪区” 。近日，为进一步改善神龙汽车经营现状，法方股东PSA集团已决定将于今年第四季度向公司提供5000万欧元（约合人民币4亿元）的资金，以进一步保障及充实公司现金流。
据了解，神龙汽车中方股东东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）也将为公司生产经营所需流动资金需求提供坚强支持，但尚未披露具体金额。此外，两大股东也已决定于2021年第一季度对神龙汽车进行增资，以保证公司面向未来的发展。
在保证现金流不断档的同时，神龙汽车还迎来了重要的人事调整，陈彬在升任公司执行副总经理、党委书记仅半个月后，接棒法方总经理罗思博（MassimoROSERBA）出任总经理、党委书记，承担起引领神龙汽车突出重围、走出“风浪区”的重任。
9月30日，东风公司相关负责人在接受《中国经营报》采访人员采访时表示，双方股东层面的沟通还在持续进行中，拿出更多切实可行的措施帮助神龙汽车尽快走出经营困境， “这也体现了双方股东间的互信，有助于提升决策效率” 。
积重难返月均亏损近3亿元
在“元”计划实施一年后，神龙汽车销量下滑、经营亏损的颓势尚未得到根本扭转。
根据东风汽车集团股份有限公司（以下简称“东风集团股份” ， 00489.HK）发布的半年报数据，今年上半年神龙汽车及东风标致雪铁龙汽车销售公司合并财报后净亏损1.68亿欧元（约合人民币13.4亿元），同比减少48.3% 。
事实上，神龙汽车近年来曾通过各种方式提振销量、开源节流，但收效甚微。采访人员梳理发现，在2018年和2019年，神龙汽车及销售公司亏损分别达35.6亿元和39.9亿元。这也意味着，在2018年至今的最近30个月时间里，神龙汽车已累计亏损约88.9亿元，月均亏损近3亿元。
在销量方面，根据东风集团股份公布的产销数据，截至今年8月底，神龙汽车累计产销量分别为24723辆和29693辆，分别同比下滑70.57%和63.36% 。
作为中国最早建立的中外合资车企之一，神龙汽车凭借东风标致和东风雪铁龙两大合资品牌曾创造出属于自己的高光时刻，但在2015年攀上年销71.1万辆的销售高峰后便一路下行。
2019年9月，神龙汽车提出以培元、固元、拓元为核心的“元”计划，通过让产品更适配、营销更精准、运营更高效，最终实现全价值链回到健康发展轨道、整体销量达到40万辆的复兴目标。其中， “固元”（2020—2021年）阶段将销量提升至25万辆，并将盈亏平衡点进一步下调为15万辆，恢复体系能力并实现稳定盈利。
作为神龙汽车“元”计划的主要牵头制定和推动者，李军在今年6月12日接受采访人员采访时表示，推动神龙复兴既“等不得” ，也“急不得” 。 “神龙汽车出现的一些困难是由一系列复杂因素造成的，尤其是在产品、品牌和管理效率方面还有很多需要迅速行动、马上改变的问题。 ”李军表示，同时解决各种复杂因素长期积累导致的问题，需要在制定具体改善对策时必须考虑系统规划、分步实施，以标本兼治、中西结合的方式识别、解决问题。
如今，带领神龙汽车背水一战、突出重围的重任落在了陈彬身上。履历显示，陈彬作为东风公司内部培养出来的人才，曾担任东风汽车股份有限公司（以下简称“东风汽车” ， 600006.SH)党委书记、总经理，东风公司总裁助理等职务。