车买买网|2020年八大最硬核的发动机，看不懂没关系知道厉害就行了发动机之于汽车

【车买买网|2020年八大最硬核的发动机，看不懂没关系知道厉害就行了】发动机之于汽车，就如心脏之于人，是汽车最重要的组成部分，毫不夸张地讲，没有发动机就没有汽车。

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作为汽车的技术核心，发动机的发展即是汽车发展，发动机的每一次大的技术革新都会将汽车工业向前推进一大步。那么今年又会有哪些让人脑洞大开的创新技术，今天就和大家盘点下2020年八大硬核发动机，看看他们都有哪些“sao”操作。

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代表车型：K5凯酷、索纳塔十
核心亮点：CVVD发动机技术，首次实现对气门开启时长的控制。

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目前发动机气门控制技术主要分为CVVT和CVVL两种。其中CVVT（连续可变气门正时技术）是一种以控制气门开闭时间节点来改变气缸进气量的技术；CVVL（连续可变气门升程技术）是一种以调节气门开闭深度来改变气缸内空气量的技术。
而CVVD（ContinuouslyVariableValveDuration）连续可变气门持续期技术，则是继CVVT、CVVL之后，首次实现对气门开启时长的控制。

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CVVD是依托CVVD凸轮轴总成、CVVD位置控制器和CVVD驱动电机组成的创新结构。在不改变气门升程的前提下，能够合理控制气门的开启时机和持续时长，达到高性能和高效的燃油效率。

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据悉，在CVVD发动机技术的加持下，发动机气缸有效压缩比可在4:1-10.5:1之间自由调整，获得可变压缩比发动机的效果。发动机性能可提高4%以上，燃油率可提高5%以上，而尾气排放量可减少12%以上。

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代表车型：马自达3压燃版、CX-30压燃版
核心亮点：SPCCI技术，让HCCI点火和火花塞点火实现无缝衔接，从而实现稀薄燃烧

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面对愈发严重的环境污染和能源问题，如何减少燃油消耗的同时提升动力性能，是马自达乃至所有车企攻坚的难题。
工程师大量的研究发现，当空燃比（气缸内燃烧的空气和燃料的质量之比）达到14.7:1时，汽油刚好能够完全燃烧，随着混合气中空气含量的增加，燃烧会越充分，同时由于喷油量减少，油耗也会降低。而当空燃比大于18:1时，就可以将气缸内的燃烧状态称之为稀薄燃烧。稀薄燃烧，顾名思义，就是说燃烧时空气中的燃料很稀薄。
让混气实现稀薄燃烧是工程师一直以来的追求，但随着空燃比的增大，空气变得很稀薄，很难被点燃。
通过研究，工程师又发现， HCCI（均质混合气压缩点火，点火过程同柴油发动机相类似）除了能实现较高的压缩比和比热比，还能完全和快速地燃烧稀薄混合气，实现多点大面积同时压缩着火，没有传统火花塞点燃的火焰传播过程，所以压缩点火可以在极短的时间内完成燃烧放热，以提高发动机效率。

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不过因为HCCI燃烧的转速和负载区间较窄，只在中等低转速下HCCI工作效果最佳，而在其它转速和负荷下需要采用火花塞点火，才能保证发动机正常工作，如何无缝衔接HCCI点火和火花塞点火成为了摆在工程师面前的一道难题。