汽车有文化|X，没有两台车一样，丁磊：划时代高合HiPhi( 三 ) 最近

03.“真正的软件定义汽车，可能是在HiPhiX量产实现”

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华人运通，既是一个前瞻性的公司，也是一个科技型的公司。 “丁磊认为，软件定义汽车，第一步量产的真正的软件定义汽车，可能是在HiPhiX量产实现。其他人在讲，但可能是要两年以后的车，我们是马上看到的车，这证明华人运通在软件定义汽车上，是想在前面，也做在前面。 ”
汽车有文化在HiPhiX上看到，这是在软件定义汽车上的一个典型量产产品、典型案例。一个车上的硬件是非常有限的，但软件上却不一样。 “软件可以把所有的硬件调动起来。原来门跟灯没有关系的，现在可以把门和灯也调动起来。比如灯和座椅可以在一起，灯和香氛可以在一起，灯和音乐可以在一起。 ”他举例说到，通过软件把整个车的硬件调动起来，这是车的未来的方向，也是开放式HOA超体电子电气架构上的软件定义汽车的一个方向。
传统汽车如果需要修改一个功能，首先需要找到对应控制器，这台控制器又对应了不同的中央网关协议，这就导致如果需要修改修改一个功能，那么从控制器到使用该控制器协议的其他控制器都得改，甚至整个车身线束布置都会发生变化。这就像是蝴蝶效应一样。这是传统车企的“基因” 。
而高合HiPhiX采用了HOA超体电子电气架构开发，实现了真正意义上的软件和硬件的分离，可以通过不断自主学习和远程软件迭代，在不改变硬件的前提下带来性能和体验的持续进化。这种从“基因”上的改变，让整个车辆研发效率的提升，至少比传统汽车产生了一个代差，而且只会越来越好，越来越完善。
“高合HiPhiX没有两台车一样。 ”丁磊指出，过去的架构不支持灵活地进行一些功能的迭代和开放。

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04.“主打60-80万高端智能电动车市场，那是一个全新的市场。 ”

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华人运通不主张把融资信息作为公关事件来炒作， “因为这样一个信息，其中有很大程度是要有前提条件的。你的对赌条件什么？占比是多少？”
但是，华人运通有非常具体的对接资本市场的计划。 “一是让整个社会资本理解到华人运通的价值。二是我们一些战略投资者也会为公司今后的发展来助推。 ”
谈及价格，丁磊说，我们宣布这个价格，大部分用户认为是非常值得的。 “但有一部分质疑也很正常，你怎么卖得掉七、八十万的车？我说你用过去的眼光来看，是有很大的疑问，但你要从未来的眼光来看，我们产品的独特性、我们渠道的独特性，以及我们和用户的共创。特斯拉当时来，社会上也有很多声音，这个车怎么会卖到比奔驰宝马还要贵？特斯拉也卖掉了。所以说用未来的眼光来看，我非常有信心。高合产品它面向未来性，跟它产品的独特性，以及我们整个系统的支持，以及科技豪华新的理念，我认为完全是没有问题的。 ”
丁磊认为，华人运通主打的60-80万的高端智能电动车市场，那是一个全新的市场。 “汽车产业的变革、用户的新需求、消费升级、去品牌化，都为我们打开了新的市场需求。认为市场规模小，这个就是所谓的用过去来定义未来，特斯拉来的时候，特斯拉的增量不是去抢豪华车，它是豪华车以外的另外增量。特斯拉竞争的不是奔驰宝马，该买奔驰宝马的人还是再买，然后他去买个特斯拉。 ”

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