北京|金九银十分水岭北京车展智领未来( 二 ) 北京|车展|新能源汽车|造车新势力|智领

市场在，市场渐好，没有理由不来！
危机就是在危险里才有机会，求新求变才有机会。
相对于包括自主和新势力在内的全球车企而言，现在的中国市场是最坏的时代，更是最好的时代。
因为在转型变革的关键时期，活下去，才能引领智能的未来。

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它没来，但它还在
江湖人来人往很正常。
从2018年的北京车展到2020年的北京车展，造车新势力有老人还在，也有新人到位，不在的就不必记得了。
北京车展终究不是一个能立即产生销量的地方，北京车展一定是个花大钱只是吆喝的地方。
没来的可能是在寻找新的渠道，也可能再也不见。
八九不离十的原因一定是因为缺钱。
PPT造车这几年被证明不是不可以，但你得扛得住资本和市场的考验。
就算一开始看到了天使，你也未必能接触到后面的A、B、C……理想实现了IPO ，但和大多数新势力没关系。
2017年资本在新能源车市场融资金额达到900亿，但市场毕竟不像PPT路演时那么完美。
2019年造车新势力交付之后问题频发，本身也缺乏传统车企的危机公关能力和经验。
关键是，造车新势力的烧钱速度远大于融资速度，收益却遥遥无期。
在全球大环境困难的情况下，资本热情减弱甚至离开很正常。
在这种情况下，还活着的造车新势力开始懂得节约，从人员优化、宣传营销等各方面节省开支。同时，继续在自己擅长的智能领域深耕，加大研发力度。
其实，目前市场上的新能源车已经够多了。除了新势力之外，各种传统车企也在纷纷推动自己的新能源车版块。以实现顺应潮流，丰富产品线的基本发展需求。
对于自主传统品牌而言，发展系能源车，也是它们品牌上探的最快途径。
北京车展之后，某些造车新势力，不妨和传统车企谈谈。
在没来的造车新势力里，刚刚在美获得IPO的理想缺席，有些让人觉得意外
不过也很正常。
相比传统车企，造车新势力的消费人群较为小众，所以其营销有自己的一套方式，与其参加车展，不如采用有针对性的营销手段，更容易吸引到目标用户。
路演已经很多回了，没有必要在北京车展这个又贵又融不到资的地方浪费时间和金钱。

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