国际汽联和马西的功劳在于 ， 他们愿意在每周日晚上发言 ， 并接受预先提交的媒体提问 。 但这个沟通的桥梁似乎并不总是最有效的处理问题的方式 。
再举一个例子 ， 马西不会就托斯卡纳大奖赛上的重启事故进行具体的谈论 。 在那场比赛之后 ， 他拒绝认为安全车程序在复杂的事故中起到作用 ， 他认为这一说法“是为了给事件本身添油加醋 ， 是一种攻击性的指责” ， 并坚持认为安全车顶灯没有比其他地方晚关闭（相对于赛车可以恢复加速的时间点） 。
【ZAKER|为什么勒克莱尔却没有？，汉密尔顿为“小错误”买单】但从其他比赛考究下来 ， 这种说法是不正确的 。 分析表明 ， 在斯帕、蒙扎和索契 ， 安全车灯的熄灭时间比穆杰罗早了400米、150米和300米左右 。

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