ZAKER|为什么勒克莱尔却没有？，汉密尔顿为“小错误”买单刘易斯·汉密尔顿（LewisHamilton）在

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刘易斯·汉密尔顿（LewisHamilton）在俄罗斯大奖赛上因为在错误的位置练习起步而被判总计10秒的赛中加罚。根据国际汽联的规定，这种处罚符合出示黑白旗的违规行为。那么，为什么夏尔·勒克莱尔（CharlesLeclerc）在比利时大奖赛上没有得到同样的处罚呢？
在经历了索契比赛日的争议之后，我们可以清楚地看到，虽然汉密尔顿在俄罗斯肯定是一个人在错误的位置进行发车练习，但这并不是本赛季第一次发生类似的情况，也不是国际汽联赛事仲裁第一次意识到这样的事情。
就在三场比赛前，勒克莱尔因为在斯帕赛道上的出场圈违规而受到调查，调查涉及的问题是摩纳哥小将的出场圈速度太过缓慢。这在当时是众所周知的。
赛事仲裁立刻对这一事件进行了调查，他们与车队进行了沟通，车队表示原因是勒克莱尔压过了2号安全车线，触发了该圈的计时光束，但由于勒克莱尔在练习发车时停下了大约12秒，导致了超时问题。仲裁在观察到勒克莱尔确实如车队方面所陈述的那样进行起步，因此清除了勒克莱尔的疑似处罚，摩纳哥小将只是因为练习起步太慢。
但当时似乎普遍忽略了一点——这在索契后其他地方的一篇文章也得出了最初的比较——问题在于，勒克莱尔不应该在2号安全车线以外的地方练习起步。

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2号安全车线是斯帕赛道允许进行发车练习的分界线。就像汉密尔顿在索契的违规行为一样，这一点也被写入了赛事总监的说明中。因此，勒克莱尔没有因为他过慢的出场圈而受到惩罚的唯一原因，是因为他违反了另一个指令。
正如俄罗斯周末的正赛中所显示的那样，汉密尔顿违反了赛事总监说明中的练习发车位，也就违反了不能在维修区（包括维修区出口道路）停车的规则。只有当你在进行赛会允许的发车练习时，你才会被豁免于该规则。
把这个逻辑套用到勒克莱尔的情况上，他在规定位置外进行发车练习，就不应该被豁免于出场圈太慢的问题。这应该被合计算作两种违规行为。
这里的确存在前后矛盾的地方，更何况勒克莱尔错误的发车练习行为甚至从未被正式承认是潜在的违规行为。赛会确认这是因为勒克莱尔只在过了2号安全车线几米处停了下来，被认为没有造成安全问题，也没有谋求竞争优势，而汉密尔顿却驶到了维修站出口的尽头，并且积极寻找更相关的地方进行发车练习。
诚然，在这种情况下，你总是希望看到常识占上风。如果赛车没有处于危险的位置，而且有空间让其他赛车通过，为什么这个行为会被视作是违规的呢？然而，有两个国际汽联的条文可以被用在俄罗斯大奖赛的事件中，意味着你不能把常识性的论点仅适用于一个事件而不适用于另一个事件。因为在是否违规的问题上，已经划出了一条硬性的界限。
汉密尔顿在赛中遭到了运动规则的处罚，是因为在不同区域进行发车练习被认作是获得了运动规则方面的优势。当时的情况下，赛道上的橡胶颗粒含量不一样，所以赛道抓地力可能更有代表性。但勒克莱尔在不同区域进行发车练习，大概也会有相对不同的抓地力，即使他对此没有特别看重。
其次，赛事总监迈克尔·马西（MichaelMasi）明确表示，他们规定发车练习区域是有原因的。据推测，这也是为什么斯帕的发车练习区域就是在那里，而不是再往后两三米，因为那个地方被认为是最安全的进行练习的空间。
所以，不管是两米，还是20米，还是200米，如果你像国际汽联那样，把安全论点和潜在竞争优势变成黑白分明的问题，那么在任何地方都会出现黑白分明的问题。没有常识或灵活性的空间，也没有基于具体情况的主观看法，因为它已经变成了一个二元问题。